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[Information] Fonctionnement Twin Stick Dana300
- Auteur de la discussion Bebop
- Date de début
Fichiers joints
Je constate que Serge perd ce qu'on lui envoie...
J ' ai pas excuse Nico
je pense que mon fils et passer a coter !!!!! 
............Petites précisions même si c'est déjà noté indirectement :
La manette de gauche contrôle le pont arrière, la manette de droite contrôle le pont avant.
Pour passer en 4x4 long, il faut d'abord passer le pont arrière en longues puis ensuite passer le pont avant en longue.
Enfin perso les 2 manettes en même temps ça ne passe pas de Neutre à longue ! (Il y a un dispositif de blocage pour éviter de passer en traction longue - c'est dommage d'ailleurs)
La manette de gauche contrôle le pont arrière, la manette de droite contrôle le pont avant.
Pour passer en 4x4 long, il faut d'abord passer le pont arrière en longues puis ensuite passer le pont avant en longue.
Enfin perso les 2 manettes en même temps ça ne passe pas de Neutre à longue ! (Il y a un dispositif de blocage pour éviter de passer en traction longue - c'est dommage d'ailleurs)
salut
donc si je comprends bien on peut deconnecter le pont avant avec les twin stick (sur une np205 par exemple qui est full time)
est ce que ça provoque une fragilité dans ma np205?
est ce qu'il faut absolument modifier la boite ou juste mettre en place les deux leviers et couper en deux
la commande (avant arriere)
merci pour vos reponses
donc si je comprends bien on peut deconnecter le pont avant avec les twin stick (sur une np205 par exemple qui est full time)
est ce que ça provoque une fragilité dans ma np205?
est ce qu'il faut absolument modifier la boite ou juste mettre en place les deux leviers et couper en deux
la commande (avant arriere)merci pour vos reponses
C est le pont arriere qui est décrabotable (deconectable), pour tourner plus court ---> très utile quand le différenteil est souder.
A+
A+
la 205 n'est pas du tout permanente,
sur un pick-up ou un full size US
si tu as 4 LO-loc / 4 LO / N / 4HI / 4HIloc, c'est une 203 (mais il y a eu des kit part-time qui ont existé)
si tu as 4LO /N/4HI/ 2HI c'est une 208 si le carter est en alu et une 205 si le carter est en fonte.
bref que ce soit la NP205 ou la dana 300 le principe est le même.
sur une 205 en twin stick tu a aussi deux levier : un levier pour le pont avant et un levier pour le pont arr.
chaque levier a 3 position HI / N/ LO donc tu enclenche ce dont tu as besoin quand tu en as besoin. la seul chose qu'il ne faut pas faire c'est enclencher l'avant en LO et l'arr en HI ou l'inverse.... car les pignons de revois sont sur la même pièce.
sur un pick-up ou un full size US
si tu as 4 LO-loc / 4 LO / N / 4HI / 4HIloc, c'est une 203 (mais il y a eu des kit part-time qui ont existé)
si tu as 4LO /N/4HI/ 2HI c'est une 208 si le carter est en alu et une 205 si le carter est en fonte.
bref que ce soit la NP205 ou la dana 300 le principe est le même.
sur une 205 en twin stick tu a aussi deux levier : un levier pour le pont avant et un levier pour le pont arr.
chaque levier a 3 position HI / N/ LO donc tu enclenche ce dont tu as besoin quand tu en as besoin. la seul chose qu'il ne faut pas faire c'est enclencher l'avant en LO et l'arr en HI ou l'inverse.... car les pignons de revois sont sur la même pièce.
Dernière édition:
Tu me déçois Edge...
Ah bon c'est la même que sur la 205? alors je corrige...
ton diagramme est pas clair alors...
si c'est comme la 205 tu devrais avoir :
FRONT (ou AV) : Lo / N / HI
REAR ( ou ARR) : Lo / N / HI
ton diagramme est pas clair alors...
si c'est comme la 205 tu devrais avoir :
FRONT (ou AV) : Lo / N / HI
REAR ( ou ARR) : Lo / N / HI
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