qui a fait quoi , des détails , le resustat , vos impression
joli ça
http://fr.youtube.com/watch?v=Rm7J-3lkrBo&feature=related
joli ça
http://fr.youtube.com/watch?v=Rm7J-3lkrBo&feature=related
Parlez de vos moteur ( préparation )
- Auteur de la discussion Charles le timide
- Date de début
Moi j'ai monté un compresseur volumétrique Roots sur mon BJ73 3.4 L diesel.
Gain de puissance acceptable et surtout le couple à bas régime.
Ambiance Mad Max au dessus du capot.
Le seul hic, un problème de lub du palier avant du Roots à eu raison de ce dernier et j'ai du le repasser en vulgaire atmo.
Le compresseur sera certainement réparé et retournera sous le capot ( heuuu, dans le trou du capot)
Gain de puissance acceptable et surtout le couple à bas régime.
Ambiance Mad Max au dessus du capot.
Le seul hic, un problème de lub du palier avant du Roots à eu raison de ce dernier et j'ai du le repasser en vulgaire atmo.
Le compresseur sera certainement réparé et retournera sous le capot ( heuuu, dans le trou du capot)
Seb, ça vaus bien une petit photo 
Pour ma part, sur le Td du GR juste un IC avec pipe d'admi modifié, 200 g de turbo en +, ventilo électrique, egr suprimé, pontage chauffage arriére avec radia aditionnel et purge auto. Et évidament réglage pompe aux p'tits oignons 8)
Pour ma part, sur le Td du GR juste un IC avec pipe d'admi modifié, 200 g de turbo en +, ventilo électrique, egr suprimé, pontage chauffage arriére avec radia aditionnel et purge auto. Et évidament réglage pompe aux p'tits oignons 8)
heuuuu moi j'ai eu besoins de rien faire car j'ai un super moteur d'origine !!!
quoi???
:dejaout:
quoi???
:dejaout:
moi sur une base de landrover TD5 (135cv)
- carto allisport
- intercooler gros debit Allisport
- module pour pousser le turbo de 16psi a 19psi
- filtre mousse
- pas de cata, ni d'EGR
resultat - 196cv@4000tr/min et 400NM@2650tr/min... mais j'avais une merde avec mon debimetre le jour du test... donc a refaire...
- carto allisport
- intercooler gros debit Allisport
- module pour pousser le turbo de 16psi a 19psi
- filtre mousse
- pas de cata, ni d'EGR
resultat - 196cv@4000tr/min et 400NM@2650tr/min... mais j'avais une merde avec mon debimetre le jour du test... donc a refaire...
Désolé pas de tof avec le roots en revanche j'en ai une apres la remise en atmo avant le départ de ses derniers 24h de paris
pour moi, ça reste simple (et à mon niveau en mécanique 
)
EGR shintée, récupération de l'huile du reniflard, filtre à air JR, échappement libre.
à venir: remplacement de la pompe à injection (on vire l'éléctronique
)
)EGR shintée, récupération de l'huile du reniflard, filtre à air JR, échappement libre.
à venir: remplacement de la pompe à injection (on vire l'éléctronique
)
pour mon trol
rien de bien beau
un filtre green
erg en vacance
silencieux arriere perdu dans un bourbier
a venir
pompe mecca
gestion pression turbo
echapement liberer
pas plus pour le trol de famille
par contre si je recupere un jouet comme mon ex pajero ca vas faire aie
yannick
rien de bien beau
un filtre green
erg en vacance
silencieux arriere perdu dans un bourbier
a venir
pompe mecca
gestion pression turbo
echapement liberer
pas plus pour le trol de famille
par contre si je recupere un jouet comme mon ex pajero ca vas faire aie
yannick
moi j ai un monstrueu et tres puissant et plein de couple
4 cylindres 2.5l amc 120ch
ps: si vous me chercher je suis a 2500km d ici
4 cylindres 2.5l amc 120ch
ps: si vous me chercher je suis a 2500km d ici
ben moi j'ai une petite prépa effectuée par quelqu'un qui fait ses débuts dans le TT, pour un pilote qui également fait ses débuts, donc il est resté trés trés mijoré 
:bocul:
:bocul:
Ah si j'avais oublié, j'ai un silencieux (pour le mot seulement) Sam Equipement sortie latérale et inox svp
Arrrrrg ce doux bruit de 3.4 L diesel (faut juste passer au bon régime devant les chmi.. et pas de problème
Arrrrrg ce doux bruit de 3.4 L diesel (faut juste passer au bon régime devant les chmi.. et pas de problème
mon moteur sur le Range Rover pour le TT c ' est ça , et ça pousse fort....
environ 300 ch , gros couple et montées en regimes instantanées
V8 4,6L RPI stage 3 , Long Engine Neuf
équilibré dynamique
Pipercam 285
double timing chaine denture acier et poussoirs RPI
culasses grosses soupapes Stage 3 RPI .31 cc ,
culasses montage sur goujons ARP
Alumeur Mallory Unilite
bobine haute performance Mallory
Magnecor rouge 8,5 mn
bougies Iridium Nippodenso IW22
Sump baffled John Eales
mano température d' eau digital Yoshimura
mano température d ' huile moteur et BVA digital SPA Design
mano pression d ' huile Tudor ( Cobra look )
Injection Twin Plenum JE Engineering Hot Wire
trompettes courtes big bore 45 mn
collecteur admission préparé JE Engineering avec prédisposition NOS
injecteurs haut débit Lucas
boitier optimisé 14 cux Rechiped Tornado remapé Marc Adams remonté dans la boite à gants
Débimetre rechiped JE engineering
admission d'air filtre ITG Maxogen JC60/80
régulateur de pression essence Power boost FSE 1/7
manometre de pression d' essence sur rampe d' injecteurs
Pompe essence extérieure haute pression 6 bars Bosch
ligne Inox Racing BFR avec collecteurs spaguettis sur mesure big bore 43 mn extérieur 4 / 2 / 1 + ligne 50 mn , sortie d' echappement latérale inox
ventilateurs doubles Pacet avec régulation electronique
http://www.v8engines.com/engine.htm
http://www.jeengineering.co.uk/engine_petrol_eng.htm
environ 300 ch , gros couple et montées en regimes instantanées
V8 4,6L RPI stage 3 , Long Engine Neuf
équilibré dynamique
Pipercam 285
double timing chaine denture acier et poussoirs RPI
culasses grosses soupapes Stage 3 RPI .31 cc ,
culasses montage sur goujons ARP
Alumeur Mallory Unilite
bobine haute performance Mallory
Magnecor rouge 8,5 mn
bougies Iridium Nippodenso IW22
Sump baffled John Eales
mano température d' eau digital Yoshimura
mano température d ' huile moteur et BVA digital SPA Design
mano pression d ' huile Tudor ( Cobra look )
Injection Twin Plenum JE Engineering Hot Wire
trompettes courtes big bore 45 mn
collecteur admission préparé JE Engineering avec prédisposition NOS
injecteurs haut débit Lucas
boitier optimisé 14 cux Rechiped Tornado remapé Marc Adams remonté dans la boite à gants
Débimetre rechiped JE engineering
admission d'air filtre ITG Maxogen JC60/80
régulateur de pression essence Power boost FSE 1/7
manometre de pression d' essence sur rampe d' injecteurs
Pompe essence extérieure haute pression 6 bars Bosch
ligne Inox Racing BFR avec collecteurs spaguettis sur mesure big bore 43 mn extérieur 4 / 2 / 1 + ligne 50 mn , sortie d' echappement latérale inox
ventilateurs doubles Pacet avec régulation electronique
http://www.v8engines.com/engine.htm
http://www.jeengineering.co.uk/engine_petrol_eng.htm
mouais pas mal 
si je peu dire une chose :
il est beaucoup trop propre ce moteur nono
a+
si je peu dire une chose :
il est beaucoup trop propre ce moteur nono
a+
pour moi une came art technologie, le turbo monté a 1kg100 en pleine charge, une ligne en inox a partir du collecteur, et c' est tout pour l' instant
a venir, intercooler, et une dump valve
a venir, intercooler, et une dump valve
Moi j ai un 4.0L d'origine de 175cv environ et ca me suffit largement
Sur le 60 long :
- filtre à air Green
- snorkel Airflow
- gamelle centrale virée, remplacée par un tube
- filtre à air Green
- snorkel Airflow
- gamelle centrale virée, remplacée par un tube
Moi très soft:
Coup de pied au cul de la pompe electronique avec passage en pompe mecanique.
Filtre a air BMC (celui pour les moteur de plus de 3L de cylindrée )
Durites silicone.
Isolation thermique du collecteur d'echapement, turbo et admission.
Boitier de reglage pression turbo Blitz Dual SBC R (regalble de la valeur d'origine a 2.5B de pression )
Supression de l'EGR.
Derivation du reniflard d'huile.
Polissage des pipes d'admition sur le collecteur (je sais je chipotesà
Echapement quasi direct (seula tresse d'origine est conservé, et la longueur d'origine)
Snorkel (meme si lui ne fait pas gagner en puissance)
Et c'est tout...
Gain estimé: +30cv (je n'aime pas donner des valeur en l'air, seul un pasage au banc de puissance dit la veritée)
En projet:
IC plus gros et surtout de meilleur rendement.
Enlever visco et poser 2 enormes ventilo electrique.
Passage sur un banc de regglage pour la pompe.
En idées a la con:
Equilibrage des parties mobiles et optimisation de la pompe meca.
Modification de la pipe d'admission (refaite en inox)
Remplacement du turbo par un a roulement.
Et après faut que je m'arretes là (surtout que les autres idées pour le patrol ça se fait pas et surtout c'est pas raisonable)
Coup de pied au cul de la pompe electronique avec passage en pompe mecanique.
Filtre a air BMC (celui pour les moteur de plus de 3L de cylindrée
)Durites silicone.
Isolation thermique du collecteur d'echapement, turbo et admission.
Boitier de reglage pression turbo Blitz Dual SBC R (regalble de la valeur d'origine a 2.5B de pression
)Supression de l'EGR.
Derivation du reniflard d'huile.
Polissage des pipes d'admition sur le collecteur (je sais je chipotesà
Echapement quasi direct (seula tresse d'origine est conservé, et la longueur d'origine)
Snorkel (meme si lui ne fait pas gagner en puissance)
Et c'est tout...
Gain estimé: +30cv (je n'aime pas donner des valeur en l'air, seul un pasage au banc de puissance dit la veritée)
En projet:
IC plus gros et surtout de meilleur rendement.
Enlever visco et poser 2 enormes ventilo electrique.
Passage sur un banc de regglage pour la pompe.
En idées a la con:
Equilibrage des parties mobiles et optimisation de la pompe meca.
Modification de la pipe d'admission (refaite en inox)
Remplacement du turbo par un a roulement.
Et après faut que je m'arretes là (surtout que les autres idées pour le patrol ça se fait pas et surtout c'est pas raisonable)
Bonsoir les Pirates
de mon coté prepa moteur soft:
V8 AMC 304CI (4.9)
admission edelbrock 2131 + carbu 4 corps Holley avenger 750CFM
echappement Headmann 4 en 1 +pots inox a Absorption
arbre a cames Edelbrock Stage 1
boite auto modifiée (TF 999) avec kit Transgo shift-kit stage 1'( anti patinage)
c est tout...ca me suffit a vriller les arbres de transmission......
pascal
pascal
de mon coté prepa moteur soft:
V8 AMC 304CI (4.9)
admission edelbrock 2131 + carbu 4 corps Holley avenger 750CFM
echappement Headmann 4 en 1 +pots inox a Absorption
arbre a cames Edelbrock Stage 1
boite auto modifiée (TF 999) avec kit Transgo shift-kit stage 1'( anti patinage)
c est tout...ca me suffit a vriller les arbres de transmission......
pascal
pascal
Fichiers joints
Le moteur de mon range:
Le 3.5l a été revendu et c'est un 3.9l qui l'a remplacé. Le moteur étant démonté, j'ai décidé d'y faire une petite prépa:
Je passe sur le démontage complet du bloc.
Nettoyage du bloc:
Puis celui-ci part au réalésage. Il passe à 4.1l.
Pendant ce temps, préparation de la culasse:
1) augmentation du taux de compression (pour le couple), il passe de 9.35 à 10.5.
Travail sur les conduits d'échappement et ajustage des conduits entre collecteur d'admission et culasses.
Rodage de soupape et voila:
Remontage de la mécanique avec changement de vilo, coussinets, pistons, etc.
Et puis avant remontage:
L'arbre à came est un arbre performance qui sera changé par la suite par un rp4 donnant du couple à bas régime.
La pompe à huile subit aussi un coup de propre:
Ensuite pose d'une injection de 3.9l à la place des carbus. Elle s'accompagne d'un retournement du plénum.
Pose du faiceau électrique et du boitier:
Filtre à air twister:
Le 3.5l a été revendu et c'est un 3.9l qui l'a remplacé. Le moteur étant démonté, j'ai décidé d'y faire une petite prépa:
Je passe sur le démontage complet du bloc.
Nettoyage du bloc:
Puis celui-ci part au réalésage. Il passe à 4.1l.
Pendant ce temps, préparation de la culasse:
1) augmentation du taux de compression (pour le couple), il passe de 9.35 à 10.5.
Travail sur les conduits d'échappement et ajustage des conduits entre collecteur d'admission et culasses.
Rodage de soupape et voila:
Remontage de la mécanique avec changement de vilo, coussinets, pistons, etc.
Et puis avant remontage:
L'arbre à came est un arbre performance qui sera changé par la suite par un rp4 donnant du couple à bas régime.
La pompe à huile subit aussi un coup de propre:
Ensuite pose d'une injection de 3.9l à la place des carbus. Elle s'accompagne d'un retournement du plénum.
Pose du faiceau électrique et du boitier:
Filtre à air twister:
ben apres ca,que dire,ahhh si,sapin vanille a l'interieur
il est a l' admission ? ca fait un effet nos ?Regtroll a dit:ben apres ca,que dire,ahhh si,sapin vanille a l'interieur
Trucni73 a dit:Moi j ai un 4.0L d'origine de 175cv environ et ca me suffit largement
je voudrais rie dire mais je le fais quand meme les jeep ont quand meme de sacré moteur d'origine
Guitoulefou a dit:Trucni73 a dit:Moi j ai un 4.0L d'origine de 175cv environ et ca me suffit largement
je voudrais rie dire mais je le fais quand meme les jeep ont quand meme de sacré moteur d'origine
les autres aussi
Charles le timide a dit:Guitoulefou a dit:Trucni73 a dit:Moi j ai un 4.0L d'origine de 175cv environ et ca me suffit largement
je voudrais rie dire mais je le fais quand meme les jeep ont quand meme de sacré moteur d'origine
les autres aussi
Oui enfin ca depend de ce qu on appelle moteur d'origine...
Francis76 a dit:Le moteur de mon range:
Le 3.5l a été revendu et c'est un 3.9l qui l'a remplacé. Le moteur étant démonté, j'ai décidé d'y faire une petite prépa:
Je passe sur le démontage complet du bloc.
Nettoyage du bloc:
Puis celui-ci part au réalésage. Il passe à 4.1l.
Pendant ce temps, préparation de la culasse:
1) augmentation du taux de compression (pour le couple), il passe de 9.35 à 10.5.
Travail sur les conduits d'échappement et ajustage des conduits entre collecteur d'admission et culasses.
Rodage de soupape et voila:
Remontage de la mécanique avec changement de vilo, coussinets, pistons, etc.
Et puis avant remontage:
L'arbre à came est un arbre performance qui sera changé par la suite par un rp4 donnant du couple à bas régime.
La pompe à huile subit aussi un coup de propre:
Ensuite pose d'une injection de 3.9l à la place des carbus. Elle s'accompagne d'un retournement du plénum.
Pose du faiceau électrique et du boitier:
Filtre à air twister:
Salut proff
la classe habituelle de tes travaux .... c ' est du top
Françis,
Comment on augmente le taux de compression sur une culasse ?
Si on la creuse on baisse.
Tu à pas rajouté de la matiére ?
Je comprend pas trops là
Comment on augmente le taux de compression sur une culasse ?
Si on la creuse on baisse.
Tu à pas rajouté de la matiére ?
Je comprend pas trops là
Je vais très probablement dire une co**erie mais je tentes
Pour augmenter le taux de compression on baisse la hauteur de la culasse, ce qui fait que le piston va comprimer autant mais dans un volume moindre.
On le voit sur l'une de ses images il fraise la surface.
Pour augmenter le taux de compression on baisse la hauteur de la culasse, ce qui fait que le piston va comprimer autant mais dans un volume moindre.
On le voit sur l'une de ses images il fraise la surface.
Ben oui, tout simplement, je suis con 8)
normalement oui pour augmenter le taux de compression ou tu mets des piston avec une tete plus haute ou tu enleve de la matiere sur la culasse
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