ben ouai moi je trouve sa tout a fait normale surtout ton cas THE BARGEOTS
de toute façons les pneu prennne beaucoup de puissance
de toute façons les pneu prennne beaucoup de puissance
Nissan patrol Portugais
- Auteur de la discussion Rémy
- Date de début
The Bargeots a dit:Figure toi Julien que moi ça me parrais pas si enorme que ça en perte...
Dit toi que mon Patrol quand je le fout au point mort dans une descente a 5% ben il prends pas de vitesse
[Mode mal au crâne = on]
On va donc estimer tes pertes au roulement :
Pente =5% soit un angle d'environ 2.86°
Masse = 2000 Kg
Vitesse = 80 Km/h = 22.22 m/s (au dessus avec ta vendangeuse, je trouve cela dangereux
)Scx du véhicule = 1.03 m2 (valeur trouve ici : http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/61/1988-Nissan-Patrol-,Safari_gr.asp?id1=2490367 mais avec les pneus d'origine, donc largement sous estimée avec tes pneus)
Si tu es en roue libre (donc au point mort) et que ta vitesse est constante c'est que ton véhicule est en équilibre au niveau des efforts externes :
Effort gravité = Résistance au roulement (pneu+transmission)+résistance aérodynamique
L'effort équivalent à la descente d'une pente de 5% est :
M*g*Sin(angle) avec g=9.81 la gravité
ici cela fait 2000*9.81*0.05=980 N (environ 98Kg de poussée)
Résistance aérodynamique :
0.5*Scx* ρ *V ² avec ρ la densité de l'air = 1.4 Kg/m3, V la vitesse en m/s
Faéro=0.5*1.03*1.4*22.2^2=356 N (environ 35.6 Kg de résistance)
Ta résistance de roulement est donc :
980-356 = 624 N
La puissance équivalente est :
P=F*V=624*22.22=13865 W = 13.8KW = 18.8 ch
C'est ce qui est dissipé en chaleur dans la boite et les ponts.
Pour remonter la même pente à la même vitesse il te faut 59 cv
[Mode mal au crâne = off]
enorme !! j'adore ce genre de démonstrations !! C'est pour ça que je veux etre ingé !!
Encore merci Ju, ça me fait rever sur mon futur métier
Encore merci Ju, ça me fait rever sur mon futur métier
Matmax a dit:
le LJ 70 vert en question, n'a du LJ que la caisse; moteur 1KZT-e toyota, et chassis boite et pont de patrol. le moulin est réglé à 220cv. (lu sur forum espagnol ou portugais, nom du team pour ceux qui veulent rechercher: ladricolor)
Salut,
Je remonte le post pour mettre un peu à jour:
pour le trol vert :
En gros la prépa:
Couple conique en 5.14
Radiateur alu gros volume sur mesure
Réduction du diamètre de la poulie pompe à eau pour augmenter le débit
Echappement modifié
Moteur préparé avec pièces de TD6 d'y61
Boite de vitesse rénovée
Piston de pompe d'injection de 12 mm au lieu de 9 d'origine
Turbo à géométrie variable
EGR OUT
Westgate OUT
Intercooler de SEAT
Réhausse +5 Ironman
Embrayage renforcé
Filtre à air KN
Prise d'air capot
Cale de boite
Réservoir d'huile pour reniflard
Feux arrières multifonctions
Pneux BF KM2 37x12.5r17
Jantes modifiées
Coquille de pont
Treuil Goodwinch
Snorkel
Panhard renforcé et réglable
Pare-choc avant AFN modifié
Pare-choc arrière AFN
Boite à air modifié
Amortisseur de direction réglable
Amortisseurs réglables SEMEX 2.3" avec bonbonnes séparées
Pompe et poulie de DA modifié
Arbre double croisillons
Bloc avant
Voilà en gros, il y a pleins d'autres modifs ....
suite
suite:
Suite
Un autre:
Donc à la base c'est un Y60 2.8 TD modifié en remplacent le moteur par celui du Nissan CABSTAR (pour ceux qui ne connaissent pas c'est un petit camion nissan)
C'est donc un gros 4 cylindres avec plus de couple que le 2.8 d'origine mais un bruit de chio**e
Et là il vient de faire une grosse modif niveau chassis donc rallongement de l'empattement, direction hydro....
Je remonte le post pour mettre un peu à jour:
pour le trol vert :
En gros la prépa:
Couple conique en 5.14
Radiateur alu gros volume sur mesure
Réduction du diamètre de la poulie pompe à eau pour augmenter le débit
Echappement modifié
Moteur préparé avec pièces de TD6 d'y61
Boite de vitesse rénovée
Piston de pompe d'injection de 12 mm au lieu de 9 d'origine
Turbo à géométrie variable
EGR OUT
Westgate OUT
Intercooler de SEAT
Réhausse +5 Ironman
Embrayage renforcé
Filtre à air KN
Prise d'air capot
Cale de boite
Réservoir d'huile pour reniflard
Feux arrières multifonctions
Pneux BF KM2 37x12.5r17
Jantes modifiées
Coquille de pont
Treuil Goodwinch
Snorkel
Panhard renforcé et réglable
Pare-choc avant AFN modifié
Pare-choc arrière AFN
Boite à air modifié
Amortisseur de direction réglable
Amortisseurs réglables SEMEX 2.3" avec bonbonnes séparées
Pompe et poulie de DA modifié
Arbre double croisillons
Bloc avant
Voilà en gros, il y a pleins d'autres modifs ....
suite
suite:
Suite
Un autre:
Donc à la base c'est un Y60 2.8 TD modifié en remplacent le moteur par celui du Nissan CABSTAR (pour ceux qui ne connaissent pas c'est un petit camion nissan)
C'est donc un gros 4 cylindres avec plus de couple que le 2.8 d'origine mais un bruit de chio**e
Et là il vient de faire une grosse modif niveau chassis donc rallongement de l'empattement, direction hydro....
Dernière édition par un modérateur:
Tu as possibilité d'en savoir plus concernant les RCV? Savoir si sa se monte sur le pont du GR sans trop de modifs ? Sa me donne des idées 
Tu as possibilité d'en savoir plus concernant les RCV? Savoir si sa se monte sur le pont du GR sans trop de modifs ? Sa me donne des idées
Je vais essayer de me renseigner mais je ne te promet rien
Une petite vidéo du gr a moteur de cabstar
www.youtube.com/user/cabstar30?feature=watch#p/u/14/uPP9Wkf1jbE
Dernière édition par un modérateur:
Cest quoi le pont élaivateur sou le patrol rouge?on dirai une mega tige de verin....
Le coup de la pompe a injection et de la poulie, j'aime bien l'idée, le problème c'est qu'il doit pas avoir beaucoup de diésélistes pour faire le merdier...:iconfused:
Pour la poulie je reste quand même perplexe, n'y a t'il pas un risque de cavitation si on augmente la vitesse de rotation? Idem pour la pompe de DA, car je suppose qu'il là reduite pour augmenter la vitesse de rotation...
Pour la poulie je reste quand même perplexe, n'y a t'il pas un risque de cavitation si on augmente la vitesse de rotation? Idem pour la pompe de DA, car je suppose qu'il là reduite pour augmenter la vitesse de rotation...
Pour info (comme je sais que tu as fait la modif) en espagne ou au portugal, quand il mettent une pompe méca d'Y60 sur un TD6, ils reprennent le piston de la pompe à injection électronique car il fait 11mm alors que celle du Y60 fait 9mm. Donc tu pourrais gagner un peu plus ...
Pour les poulies, oui le but est de réduire le diamètre afin d'augmenter la vitesse de rotation est donc le débit. Après je ne sais pas si il y a des risque ou non mais ce patrol appartient à un garage assez réputé au portugal et ils vendent ce kit ....
Perso moi c'est le coup du TGV qui me plait bien
Pour info (comme je sais que tu as fait la modif) en espagne ou au portugal, quand il mettent une pompe méca d'Y60 sur un TD6, ils reprennent le piston de la pompe à injection électronique car il fait 11mm alors que celle du Y60 fait 9mm. Donc tu pourrais gagner un peu plus ...
Pour les poulies, oui le but est de réduire le diamètre afin d'augmenter la vitesse de rotation est donc le débit. Après je ne sais pas si il y a des risque ou non mais ce patrol appartient à un garage assez réputé au portugal et ils vendent ce kit ....
Perso moi c'est le coup du TGV qui me plait bien
Oui mais le piston de 11mm pour le faire passer dans un trou de 9mm faut usiner la pompe je suppose...
Moi c'est con j'ai plus la pompe électronique, et puis comme elle fonctionnais ça aurais été con de la dépouiller, grâce a sa revente la modif de la pompe ma rien coûté... Après si j'en trouve une HS et qu'il n'y a pas trop de travail, c'est une idée a exploiter...
Dernière édition par un modérateur:
Oui mais le piston de 11mm pour le faire passer dans un trou de 9mm faut usiner la pompe je suppose...
Moi c'est con j'ai plus la pompe électronique, et puis comme elle fonctionnais ça aurais été con de la dépouiller, grâce a sa revente la modif de la pompe ma rien coûté... Après si j'en trouve une HS et qu'il n'y a pas trop de travail, c'est une idée a exploiter...
Voilà ce qu'ils reprennent (voir photo ci-dessous) et apparemment pas d'usinage à faire..
Et ca à l'air de pas trol mal marcher (si il roule sur route et non sur un banc)
Dernière édition par un modérateur:
Ok c'est un ensemble de pièce, a voir si j'arrive a choper une PI HS de TD6...
Pour la vidéo ça après franchement ça veux pas dire grand chose...
Une monte de roue inapproprié va vite fausser le merdier, surtout que le type a même pas pris la peine de brancher le compte tour...
Pour la vidéo ça après franchement ça veux pas dire grand chose...
Une monte de roue inapproprié va vite fausser le merdier, surtout que le type a même pas pris la peine de brancher le compte tour...
slt je voudrais comprendre à quoi sert de changé les pistons d'un Y60 par ceux d'un TD6, quel gain ou changement cela apporte?
et comment est-il possible de passé de 9mm à 11mm sent rien usiné?
merci de m'éclairé
et comment est-il possible de passé de 9mm à 11mm sent rien usiné?
merci de m'éclairé
Par contre son compte tours ne fonctionne pas et il a un méga soucis électrique: à 115 Km/h ses feux de route s'allument... :gne::dejaout:
slt je voudrais comprendre à quoi sert de changé les pistons d'un Y60 par ceux d'un TD6, quel gain ou changement cela apporte?
et comment est-il possible de passé de 9mm à 11mm sent rien usiné?
merci de m'éclairé
quelqu'un qui si connais peut me repondre je suis curieux et j'aime comprendre les choses surtout la mécanique
merci
regarde sur la réponse a REMY il y a une vue eclater de la pompe et tu vois ce qu'il faut récupérer (entourer en rouge )
regarde sur la réponse a REMY il y a une vue eclater de la pompe et tu vois ce qu'il faut récupérer (entourer en rouge )
Ta réponse est complètement a coté de la plaque...
Le Monsieur te demande comment le fait de changer le diamètre du piston de la pompe peu apporter un gain?
nan j'ai répondu a la 2eme parti comment on fait pour mettre du 11 a la place du 9 sans usinerTa réponse est complètement a coté de la plaque...
Le Monsieur te demande comment le fait de changer le diamètre du piston de la pompe peu apporter un gain?
regarde sur la réponse a REMY il y a une vue eclater de la pompe et tu vois ce qu'il faut récupérer (entourer en rouge )
slt dans la reponse de remy il a y un schema d'une pompe à injection donc je ne vois pas le rapport avec des pistons
quelqu'un peut m'éclairer
merci
faut pas confondre "les pistons moteur" et "le piston de pompe"
de mémoire l'alésage du RD28Ti est le même que le RD28T, ca na rien a voir avec la pompe d'injection et la on parle bien de la pompe.
enfin si j'ai bien compris ta question
de mémoire l'alésage du RD28Ti est le même que le RD28T, ca na rien a voir avec la pompe d'injection et la on parle bien de la pompe.
enfin si j'ai bien compris ta question
slt je ne savais pas qu'il y avait un ou des piston dans la pompe à injection
Tu as possibilité d'en savoir plus concernant les RCV? Savoir si sa se monte sur le pont du GR sans trop de modifs ? Sa me donne des idées
Salut ,
Alors apparemment la grosse modif est de changer le différenciel. Lui avait un ARB est il a du le changer par un autre ARB en 33 cannelure je crois
Ce qui explique aussi les mains meneuses
33 splines c'est pas du diff de pont AR sans bloc ??
en effet, je crois même que tout les pont arrière de 60 2.8 on 33 canelures (sans bloc ou avace bloc) 
c'est pas 31 splines les blocs ?
Je ne suis pas sur mais je crois que c'est 33 arrière et 31 avant. Après il y a juste le diff qui change entre lsd ou bloc mais pas sur 
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