Et BAMMMMM !
aller le choix de l'injection et de l'allumage sont remis en question !
primo : le distributeur ou l'allumeur n'est pas la solution idéale ...
secondo : l'injection "all in one" ne me permet pas de monter le supercharger comme je le souhaite.
tertio : la synchronisation injection / allumage n'est possible qu'avec 2 modèles de distributeur "ready to run" ou classic
donc remise a plat des réflexions sur le sujet. ( certains diront la
)
pas le choix, il faut passer par un calculateur indépendant capable de piloter l'allumage et l'injection mais aussi de tout synchroniser.
je vais pas rentrer dans le débat du pognon car j'en ai pas et je dois me creuser la tête pour faire marcher quelque chose qui fonctionne déjà bien pour un encore meilleur fonctionnement dans des couts restreints, je suis bon a
rapide synoptique du montage retenu a ce jour. ( et oui y a surement des trucs a peaufiner a ce stade)
"special thanks" a Nono pour m'avoir suggérer le "fil conducteur" du DIS
Allumage :
le Trigger - une poulie crantée 36/1 avec un capteur a effet Hall positionné sur le vilebrequin. Vraiment pas cher
l'EDIS Ford : Donc c'est un module EDIS 8 spécifique V8 pour piloter 2 bobines d'allumage ( en gros c'est 2 X un 4 cylindres). Le principe est assez simple car le module va recevoir le signal du trigger pour le PMH, il va ensuite commander les 2 bobines en fonction d'un échange d'information avec le calculateur dans 2 canaux (le PIP en +12v et le SAW +5v) donc MAPE d'avance etc...
l'avantage du EDIS comparé au DIS c'est qu'on a pas besoin d'un capteur d'arbre a cam, ce qui me simplifie la tache car je vais pouvoir supprimer le distributeur d'origine complet. En fait c'est un système qui est adapté pour les moteurs qui ne dispose pas d'une conception "moderne" avec les capteurs partout
(c'est un excellent système qui a fait ses preuves en compétition depuis de nombreuses années et dans de nombreux domaine (rallye, course de cote, off road ...).
Bobines : plusieurs marques possible Motorcraft, Accel, MSD ... donc ce sont des bobines un peu spécifiques Haute Tension pour 4 cylindres. Le prix est assez modeste pour la performance et ça c'est cool
Fils de bougie : Ils sont un peu spécifique pour être très étanche et s'adapter sur les bobines. Facile a trouver c'est le prix standard.
voila c'est relativement simple jusqu’à maintenant.
L’injection :
Injecteurs : Ca sera 2 rampes de 4 injecteurs gros débit soit en Low ou en High impédance en fonction du choix définitif du calculateur.
une pompe a essence gros débit pour aller avec
le régulateur de pression avec retour au réservoir car je peux pas le supprimer sans un module spécifique
un filtre a essence entre 10 et 80 micron je sais pas encore car ça semble dépendre apparemment du débit.
L'air intake au complet :
soit je garde l'intake manifold d'origine que je modifie pour intégrer un Air/water cooler afin de refroidir le flu d'air envoyer par le superchager.
soit j'en monte un autre en low profile et je fais un carter pour recevoir l'air/water cooler
le but est de pouvoir empiler le supercharger sur un petit radiateur air/eau au plus près des culasses pour pas avoir une découpe dans le capot ou un moteur qui dépasse a gogo
et très haut
dans ce principe j'ai plus le problème d'injecter l'essence a travers le compresseur , le radiateur et pour finir ensuite dans la pipe.
il est plus performant injecter au plus près des cylindres
reste encore l'histoire du trottle body : Dans ce schéma toujours, ca me simplifie encre une fois la tache car je pense monter un trottle body simple corps de 90mm ou de 100mm directement sur le supercharger. Il me faudrait une pièce pour faire la jonction mais c'est un détail.
De plus je peux monter un TPS (trottle position sensor) standard sur ce genre de trottle body.
le calculateur :
voila la partie la plus complexe du sujet.
il existe des "kits clé en main" vendu par des fabriquant renommé comme Edelbrock, Accel etc... Mais bon le tarif va de 2000$ jusqu’à 4500$ !
c'est clair je suis pas un Américain
ensuite comme Nono, on peut partir avec des systèmes plus "Home made" façon préparateur pro quand même (Sybel et autres). c'est un bon choix car dans des couts maitrisés on a au moins la "garantie" de pouvoir faire faire ce qu'on veut et avoir un résultat performant.
et puis la dernière alternatives c'est du DIY pour bricoleur confirmé, des bonnes perfs avec des trucs illimités dans tous les sens mais sans réel support technique pour s’appuyer en cas de problème. Une marque dans le domaine qui ressort le plus c'est Megasquirt.
devinez quoi ?
non c'est trop facile !!!
Aller j'ai passé des jours de lectures sur ces petits modules qui vont du kit de composant a souder soit même a des module "prêt a monter"
Il en ressort au moins quelque chose a chaque fois , c'est que pour le prix on a du sur mesure et des performances a couper le souffle si la mise au point finale est aboutie.
on en trouve dans toutes les catégorie de voiture, aussi des Porches, du Rover V8 en passant par toutes les déclinaisons possible et imaginable comme la moto, les jets ski, des bateaux, des motos neige ... bref tout ce qui est motorisé.
Même si j'ai quelques base en électronique, je veux un module monté. En plus étanche et vu le moulin un peu spécial avec le supercharger, il faut que le calculateur soit évoluer.
je vais parler tout de suite d'un modèle qui a retenu mon attention pour les nombreuse possibilités et sa gestion mais je suis retissant vis a vis de l'étanchéité et du peu de recul sur le produit.
il s'agir de l'eMS- PRO qui utilise les sources code de Megasquirt, donc c'est presque de la même famille et voila pourquoi je reluque dessus.
voici un descriptif du produit extrait de l'excellent site DIYautotune
On to the really cool features, how about:
- External DIP switches to configure spark inputs and outputs
- Boost Control
- Nitrous Oxide Control
- Knock Sensor Input (tunable to OEM sensors)
- 2-step launch control
- Shift Light output
- Tachometer output
- Cooling fan control
- 4-bar MAP sensor for up to 44psi of BOOST!
- Second barometric pressure sensor for automatic baro correction
- Fast-idle warm up or closed loop idle control via a PWM idle valve
- Support for high or low impedance injectors
- Support for single crank angle sensor or dual crank/cam sensor ignition setups
- And plenty more... these are just the highlights!
The eMS-Pro comes with mounting hardware, a CD-ROM with MegaTune tuning software, USB cable, manual, wiring diagrams, and mounting hardware. Here's the basic specs for this unit.
- Injector drivers: 2 bank batch fire
- Works with high impedance (saturated) or low impedance (peak and hold) injectors
- Maximum number of injectors: 16
- 4 spark outputs (external ignition modules required)
- On/off or PWM fast idle control
- 4 bar onboard MAP sensor
voila pour ceux qui ont des notions dans ce domaine ont voit bien les avantages et surtout les possibilités de la bête.
ensuite j'étais parti pour ce modèle au départ :
le microsquirt V3.0 qui a la particularité d'être totalement étanche (oui je parle immergé totalement )
développé plus a la base pour la moto, bateau ou les véhicules exposé aux condition météo extrême, ça va très bien pour une application OFFROAD !
un descriptif du produit extrait de mon autre site favoris du moment "trigger-weel"
The Microsquirt is the latest addition to the popular Megasquirt family. Controlling both ignition and injection in an extremely compact form factor it is a very capable system at a very attractive price point. The Microsquirt is a great match for 4-cylinder engines and can also run V6, V8 and other engines too.
- Two ignition outputs suitable for:
- Direct drive wasted spark ignition on 4-cylinder engines
- EDIS based ignition for 4, 6 or 8 cylinder engines
- Control of distributor driven spark on all engine types
- Two injection channels for either one low impedence fuel injector per channel or up to four high impedence injectors per channel
- Coolant and air temperature sensor inputs
- Oxygen sensor input
- MAP sensor input
- Throttle sensor input
- Engine speed input
- Fuel pump and Fast idle (IACV) valve outputs
- Tacho output
- Boost control
- CANbus
- Soft and Hard-cut rev limiter
- Sealed case, little larger than a pack of cards
- 35 pin ampseal connector and loom
If required we can also supply sets of high impedence fuel injectors and matching "mini timer" style connectors.
donc ici 2 choses pose problème
la première c'est pas de Knock sensor et qu'on est un plus limité dans possibilités.
Mais il y a 2 avantages non négligeable : sont prix est 2 fois moins cher que l'autre et il est totalement étanche.
il y a des vidéo d'un Def sous l'eau complétement avec ce dispositif ... incroyable
voila les grandes lignes de mes nouvelles réflexion. Je sais qu'il y a au moins 2 personnes sur le forum qui maitrise le sujet a fond, je voudrais bien qu'elles interviennent pour m'aiguiller d'avantage
sinon je les solliciterais peut être
je reviendrais compléter par des illustrations si y a des pirates intéressés
aller c'est le week end, je vais poser un peu le cerveau
, mais pourquoi ne passes tu pas en distributorless puique tu envisages une injection modifiée , tu colles une roue phonique sur le damper et roule ma poule ça te fais tout gestion allumage et injecteurs , plus de problême d' humidité dans le distributeur et moteur grandement modernisé .va voir chez DTA
(de cylindré je parle )
