[Besoin d'infos] Vu sur facebook, pivot sur amortisseurs?

[The Bargeots]

Un concept de suspension particulier...
Moi qui pensais que les véhicules de bourbiers étaient vide de réflexion tant au point de vue technique que pilotage.... Bah y'a au moins un petit peu de technique....

 

[Royco17]

quel est l'intérêt de ce genre de suspension??

 

[The Bargeots]

quel est l'intérêt de ce genre de suspension??

D'après ce que j'ai lu, les pivots étant mobile en angle de carrossage grâce a ce système arrivent a s'adapter dans les ornières afin d'aller chercher du grip....

 

[Royco17]

ok c'est un travail dans toutes les dimensions, donc inutile de vouloir rouler avec ça ailleurs que dans le flou, c'est bien ça, ou a très faible allure?

 

[Icecross]

a très faible allure?

Hum je crois que tu saisis pas trop le principe des mud-truck ​

 

[La malice]

c'est pas bête pour avoir le plat des pneus toujours en contact avec le sol

 

[Tack]

ce systeme est deriver du systeme breveté par koeinsegg sur leur super car afin de garder un max de grip et controlé le roulis
 
j ai retrouver un lien expliquant le systeme breveter par koenigsegg
https://news.sportauto.fr/news/1462603/Suspension-Triplex-Vidéo-vidéo-Koenigsegg-Agera

 

[Rangev8]

Chez Koenigsegg, ce sont des suspensions triangulées. Si j'ai bien compris, ils font varier le carrossage pour améliorer la motricité ou l'inclinaison des moyeux pour s'opposer à la force centrifuge en virage.... ou quelque chose dans le genre mais sur un pont rigide je ne vois pas comment ça peut marcher, comment changer la position des pivots pour faire varier le carrossage ?

 

[Icecross]

Sûrement par une rotule

 

[The Bargeots]

Chez Koenigsegg ça serait pas de la suspension Cantilever?
Pour l'image que j'ai présentée au début, je pense que le pivot de direction est monté sur un roulement angulaire dans sa partie basse, ce qui permet grâce a l'amortisseur de faire pivoter en carrossage le pivot afin que le pneu appui toujours a plat au fond de l’ornière.
Bon vu que le post apporte un peu d’intérêt je le déplace dans la rubrique triangulation.

 

[Titiland26]

Après recherche le véhicule s'appel Mohawk madness (marqué devant) Il ressemble à ça normalement


On peut contacter le proprio pour élucider le mystère du fonctionnement si vous voulez

 

[Tack]

Chez Koenigsegg ça serait pas de la suspension Cantilever?
Pour l'image que j'ai présentée au début, je pense que le pivot de direction est monté sur un roulement angulaire dans sa partie basse, ce qui permet grâce a l'amortisseur de faire pivoter en carrossage le pivot afin que le pneu appui toujours a plat au fond de l’ornière.
Bon vu que le post apporte un peu d’intérêt je le déplace dans la rubrique triangulation.

sa semble etre la base de leur systeme sur le quelle ils on rajouté un troisieme amorto qui est pris entre les deux amorto de roue

Après recherche le véhicule s'appel Mohawk madness (marqué devant) Il ressemble à ça normalement

On peut contacter le proprio pour élucider le mystère du fonctionnement si vous voulez

sa pourrait etre une tre bonne idee que d aoir plus de detail et de photo sur ce montage

 

[Romainletu]

Je peux me tromper, mais ca fait plus penser à un systeme anti-tangage, un genre de barre antiroulis...

 

[Titiland26]

Hi !

Après avoir contacté le propriétaire voici sa réponse:

"They shocks serve as a side to side for the front axle. It has give on side impact. I designed it myself. Thanks for the interest"

Donc comme vous vous en doutiez cela sert en cas de contrainte latéral, les moyeux sont donc fixe. Cela sert effectivement de barre stab. Contenu de la position des coilovers une barre anti roulis classique ne devait pas suffire pour l'avant à cause des contraintes liées à la vitesse plus le Cg.

Petite vidéo illustrative:

Pour les curieux:

La page du constructeur :

https://www.facebook.com/ONeal-Offroad-Motorsports-1597302807203527/

La page du véhicule :

https://www.facebook.com/Mohawk-madness-217356994994193/[/justify]​