Dans le but, de renforcer les joints homocinétiques de mes ponts de patrol, je lance ce sondage pour que ceux qui ont eu un problème de casse, indiqué quelle(s) pièce(s) a cassé.
Sondage : casse des joints homocinétiques de patrol GR
- Auteur de la discussion Francis76
- Date de début
il me semble que sur celui de cyrille c'est la piece a qui a explosé parce qu'il n'a plus les butées
moi j'ai 2 fois tout casser A B C D et une fois B C D 
en général c'est B qui lache , quand t'es bourin , le reste suis
en général c'est B qui lache , quand t'es bourin , le reste suis
Ta photo c'est pas un joint de patrol ça
je croie bien que si moi :roll:
The Bargeots a dit:Ta photo c'est pas un joint de patrol ça
C'est bien du patrol y60.
Francis76 a dit:The Bargeots a dit:Ta photo c'est pas un joint de patrol ça
C'est bien du patrol y60.
Ah bon, et c'est quoi la piece en bout? je l'ai jamais vu sous cet angle
The Bargeots a dit:Francis76 a dit:The Bargeots a dit:Ta photo c'est pas un joint de patrol ça
C'est bien du patrol y60.
Ah bon, et c'est quoi la piece en bout? je l'ai jamais vu sous cet angle
bein c'est le moyeux mais c'est pas un origine
The Bargeots a dit:Francis76 a dit:The Bargeots a dit:Ta photo c'est pas un joint de patrol ça
C'est bien du patrol y60.
Ah bon, et c'est quoi la piece en bout? je l'ai jamais vu sous cet angle
J'ai réalisé des mains meneuses fixes pour supprimer les moyeux auto du patrol qui sont fragiles. De plus monter sur un range, je n'ai plus besoin d'avoir de moyeux débrayables. Je te fais des photos demain.
Salut Francis,
cool un autre projet de mains meneuse, on en a parlé avec Vincc de chez Bogger4x4 a cause de la casse régulière des moyeux et je crois qu'il a fait faire lui même les siennes par contre je sais pas si elle sont en Chromo.
je lui ai donné le lien Australien de celles en chromo quasi indestructible.
J'ai aussi pour les joints homo et demi arbres au cas ou ...
en tout cas ça m'intéresse ton histoire car avec mes 40" je vais en croquer des joints, des arbres et des moyeux
bon pour les pièces en question comme Charles, B dans la majorité des cas, B et C plus rarement et pour le D oui mais le long pas le court. C'était pas les miens heureusement
cool un autre projet de mains meneuse, on en a parlé avec Vincc de chez Bogger4x4 a cause de la casse régulière des moyeux et je crois qu'il a fait faire lui même les siennes par contre je sais pas si elle sont en Chromo.
je lui ai donné le lien Australien de celles en chromo quasi indestructible.
J'ai aussi pour les joints homo et demi arbres au cas ou ...
en tout cas ça m'intéresse ton histoire car avec mes 40" je vais en croquer des joints, des arbres et des moyeux
bon pour les pièces en question comme Charles, B dans la majorité des cas, B et C plus rarement et pour le D oui mais le long pas le court. C'était pas les miens heureusement
Matmax a dit:Salut Francis,
cool un autre projet de mains meneuse, on en a parlé avec Vincc de chez Bogger4x4 a cause de la casse régulière des moyeux et je crois qu'il a fait faire lui même les siennes par contre je sais pas si elle sont en Chromo.
je lui ai donné le lien Australien de celles en chromo quasi indestructible.
J'ai aussi pour les joints homo et demi arbres au cas ou ...
en tout cas ça m'intéresse ton histoire car avec mes 40" je vais en croquer des joints, des arbres et des moyeux
bon pour les pièces en question comme Charles, B dans la majorité des cas, B et C plus rarement et pour le D oui mais le long pas le court. C'était pas les miens heureusement
Les mains meneuses sont en C15 avec une cémentation des canelures. Elles ont été testées avec des 37 pouces et pas l'ombre d'un soucis, aucunes traces sur les canelures.
j'ai cassé 3 fois la pièce B 
une fois a cause du blocage diff a l'avant en bourrinant
et 2 fois sans forcer mais a cause de ma barre de direction qui était mal réglé (trop longue )
une fois a cause du blocage diff a l'avant en bourrinant
et 2 fois sans forcer mais a cause de ma barre de direction qui était mal réglé (trop longue )
Voila les mains meneuses:
Francis76 a dit:
ça correspond a quoi le C15 ? (acier a forte teneur en carbone je suppose mais comparé a un chromo 4130 )
tu penses que ça peut tenir avec des 40" et une conduite moyenne ?
elles ont l'air bien plus épaisse que celle que j'ai vu jusqu'à maintenant . Belle réalisation !!!
Cyrille a dit:j'ai cassé 3 fois la pièce B
une fois a cause du blocage diff a l'avant en bourrinant
et 2 fois sans forcer mais a cause de ma barre de direction qui était mal réglé (trop longue )
moi la première fois que j'ai casser A B C D , j'aai du changer le pont cr l'emplacement du joint spy avait disparru et les roulement de pivot , ben il manquait des trucs aussi
mon avis perso
ayant essayé plein de truc
les moyeux auto bloqué sur lock quand tu rentre sur le terrain , ça pète pas , sur auto oui mais bloqué non ( a chaque fois bien sur , plus t'insiste sur auto plus il dégage vite )
les AVM ou ORA , c'est eux qui font fusible , je préfère changer sur le terrain un moyeux ( 10 mm avec une canette ) qu'un demi arbre
ensuite tes moyeux sont très jolis , mais perso j'en mettrais jamais , j'ai eu quelques mauvaises expériences quand ABCD pète et te bouffe l'emplacement du joint spy , ben la , tu change le corp de pont , pas le choix le A s'ouvre tellement qu'il te fait remonter les pivots et t'arrache les vis , bon il est vrai que j'ai insister mais je voulais pas faire 10 bornes a pieds
ayant essayé plein de truc
les moyeux auto bloqué sur lock quand tu rentre sur le terrain , ça pète pas , sur auto oui mais bloqué non ( a chaque fois bien sur , plus t'insiste sur auto plus il dégage vite
)les AVM ou ORA , c'est eux qui font fusible , je préfère changer sur le terrain un moyeux ( 10 mm avec une canette
) qu'un demi arbre ensuite tes moyeux sont très jolis , mais perso j'en mettrais jamais , j'ai eu quelques mauvaises expériences quand ABCD pète et te bouffe l'emplacement du joint spy , ben la , tu change le corp de pont , pas le choix le A s'ouvre tellement qu'il te fait remonter les pivots et t'arrache les vis
, bon il est vrai que j'ai insister mais je voulais pas faire 10 bornes a pieds
Matmax a dit:Francis76 a dit:
ça correspond a quoi le C15 ? (acier a forte teneur en carbone je suppose mais comparé a un chromo 4130 )
tu penses que ça peut tenir avec des 40" et une conduite moyenne ?
Ils sont très semblables au niveau carctéristique. La cémentation apporte de la dureté aux canelures limitant l'usure de celle-ci, le reste du moyeu gardant ses carctéristiques élastiques.
Je ne pense pas qu'il y est des problèmes avec des 40 pouces, surtout que j'ai volontairement augmenter la surface de contact des canelures en utilisant quasiment toute la portée de l'arbre.
Charles le timide a dit:mon avis perso
ayant essayé plein de truc
les moyeux auto bloqué sur lock quand tu rentre sur le terrain , ça pète pas , sur auto oui mais bloqué non ( a chaque fois bien sur , plus t'insiste sur auto plus il dégage vite
les AVM ou ORA , c'est eux qui font fusible , je préfère changer sur le terrain un moyeux ( 10 mm avec une canette
ensuite tes moyeux sont très jolis , mais perso j'en mettrais jamais , j'ai eu quelques mauvaises expériences quand ABCD pète et te bouffe l'emplacement du joint spy , ben la , tu change le corp de pont , pas le choix le A s'ouvre tellement qu'il te fait remonter les pivots et t'arrache les vis
Le problème est que les fusibles sont calibrés pour des contraintes d'un véhicule stock. Pour nos véhicules : gros pneus, gros moulins, grosse réduction ; le fusible est taré trop bas. Le but est de pouvoir s'amuser en toute tranquilité, sans arrière pensée: donc si je peux améliorer ce problème, je le fais. Je dis cela mais je n'ai jamais cassé un demi arbre, même sur un 10 canelures de range.
Si par hazard, vous aviez les photos de vos pièces cassées, mettez les sur le poste que l'on puisse les annaliser. Je suis intrigué par la casse de la pièce B, qui a première vue n'est là que pour maintenir les billes en place.
Francis76 a dit:
ok merci pour les précisions. pour la longueur je m'en suis douté car c'était logique.
comme Charles l'a soulever si la partie moyeux est résistante quelle partie va suivre ? d'ou ton sondage car je te vois un peu venir
Mais si tu trouve la solution pour les joints homocinétiques ca va être les demis arbres qui vont trinquer.
Par contre si tout est homogène du diff jusqu'au moyeux , on peut espérer penser
que y aura plus de casse du tout et donc plus rien a démonter sur le terrain a moins bien sur d'exploser le diff.le hic de l'histoire c'est que pour arriver a ce résultat y en a pour des $$$
Francis76 a dit:Charles le timide a dit:mon avis perso
ayant essayé plein de truc
les moyeux auto bloqué sur lock quand tu rentre sur le terrain , ça pète pas , sur auto oui mais bloqué non ( a chaque fois bien sur , plus t'insiste sur auto plus il dégage vite
les AVM ou ORA , c'est eux qui font fusible , je préfère changer sur le terrain un moyeux ( 10 mm avec une canette
ensuite tes moyeux sont très jolis , mais perso j'en mettrais jamais , j'ai eu quelques mauvaises expériences quand ABCD pète et te bouffe l'emplacement du joint spy , ben la , tu change le corp de pont , pas le choix le A s'ouvre tellement qu'il te fait remonter les pivots et t'arrache les vis
Le problème est que les fusibles sont calibrés pour des contraintes d'un véhicule stock. Pour nos véhicules : gros pneus, gros moulins, grosse réduction ; le fusible est taré trop bas. Le but est de pouvoir s'amuser en toute tranquilité, sans arrière pensée: donc si je peux améliorer ce problème, je le fais. [bcolor=#FF0000:d7f3ca7eb1]Je dis cela mais je n'ai jamais cassé un demi arbre, même sur un 10 canelures de range[/bcolor:d7f3ca7eb1].
c est pour ca que ta mis des pont de patrol
je comprend pas tout :?:le w.e dernier 1 moyeu AVM ET 2 SUPERWINCH
EFFECTIVEMENT PNEUS EN 900X16 ET BT -85%
DONC CA PASSE ou ca casse et comme le dit CHARLES 10 min apres tu repart.
Gustave 65 a dit:Francis76 a dit:Charles le timide a dit:mon avis perso
ayant essayé plein de truc
les moyeux auto bloqué sur lock quand tu rentre sur le terrain , ça pète pas , sur auto oui mais bloqué non ( a chaque fois bien sur , plus t'insiste sur auto plus il dégage vite
les AVM ou ORA , c'est eux qui font fusible , je préfère changer sur le terrain un moyeux ( 10 mm avec une canette
ensuite tes moyeux sont très jolis , mais perso j'en mettrais jamais , j'ai eu quelques mauvaises expériences quand ABCD pète et te bouffe l'emplacement du joint spy , ben la , tu change le corp de pont , pas le choix le A s'ouvre tellement qu'il te fait remonter les pivots et t'arrache les vis
Le problème est que les fusibles sont calibrés pour des contraintes d'un véhicule stock. Pour nos véhicules : gros pneus, gros moulins, grosse réduction ; le fusible est taré trop bas. Le but est de pouvoir s'amuser en toute tranquilité, sans arrière pensée: donc si je peux améliorer ce problème, je le fais. [bcolor=#FF0000:9bf3392cb6]Je dis cela mais je n'ai jamais cassé un demi arbre, même sur un 10 canelures de range[/bcolor:9bf3392cb6].
c est pour ca que ta mis des pont de patrol
le w.e dernier 1 moyeu AVM ET 2 SUPERWINCH
EFFECTIVEMENT PNEUS EN 900X16 ET BT -85%
Non, c'est simplement que pour un cout très bas, j'avais une réduction nikel, un blocage arrière, des élargisseurs de voie etc... et surtout le plaisir de les monter sur le range.
3 moyeux en une sortie, c'est justement cela que je veux éviter.
de mon expérience il faut une pièce fusible
c'est
- moyeux
- demi arbre ou joint homo sapiens piens +-
- dif , mais c'est solide ça j'enlève
- embrayage
sur le terrain et si tu viens par la route , je mets moyeux en fusible
si tu viens par plateau , moi je préfère tourner tous le w-e quitte a passe 10 moyeux plutot q'un demi arbre ou joint homo ou embrayage , c'est plus facile a changer surtout quand ça pète 1h en début de w-e sur 3/4 jours
mon avis perso ensuite , faite votre choix 
c'est
- moyeux
- demi arbre ou joint homo sapiens piens +-
- dif , mais c'est solide
ça j'enlève - embrayage
sur le terrain et si tu viens par la route , je mets moyeux en fusible
si tu viens par plateau , moi je préfère tourner tous le w-e quitte a passe 10 moyeux
plutot q'un demi arbre ou joint homo ou embrayage , c'est plus facile a changer surtout quand ça pète 1h en début de w-e sur 3/4 jours mon avis perso ensuite , faite votre choix
Charles le timide a dit:de mon expérience il faut une pièce fusible
c'est
- moyeux
- demi arbre ou joint homo sapiens piens +-
- dif , mais c'est solide
- embrayage
sur le terrain et si tu viens par la route , je mets moyeux en fusible
si tu viens par plateau , moi je préfère tourner tous le w-e quitte a passe 10 moyeux
mon avis perso ensuite , faite votre choix
idem 1 moyeu et tu repart
moi la mecanique je fait ca tt la semaine
moins j en fait le W.E mieux je me porte :roll:
je suis par curiosité pour voir où tu vas renforcer car moi,j'ai jamais cassé malgré le fait que j'utilise énormément mon bloc AV,meme en braquant quand je fais gratter les pneus sur la roche pour chercher le grip,mais j'ai une conduite cool quand il y a du grip
la casse de la pice B ne peut pas etre due a un dereglage des butées de braquage :?:
PS si tu sais pas quoi faire de tes anciens moyeux d'origine,je les veux bien pour garder les pieces d'usure (je suis en moyeux d'origine dont j'ai virré l'automatisme,j'en ai jamais cassé non plus ,juste une rondelle usée que j'ai changé)
la casse de la pice B ne peut pas etre due a un dereglage des butées de braquage :?:
PS si tu sais pas quoi faire de tes anciens moyeux d'origine,je les veux bien pour garder les pieces d'usure (je suis en moyeux d'origine dont j'ai virré l'automatisme,j'en ai jamais cassé non plus ,juste une rondelle usée que j'ai changé)
STF a dit:je suis par curiosité pour voir où tu vas renforcer car moi,j'ai jamais cassé malgré le fait que j'utilise énormément mon bloc AV,meme en braquant quand je fais gratter les pneus sur la roche pour chercher le grip,mais j'ai une conduite cool quand il y a du grip
la casse de la pice B ne peut pas etre due a un dereglage des butées de braquage :?:
PS si tu sais pas quoi faire de tes anciens moyeux d'origine,je les veux bien pour garder les pieces d'usure (je suis en moyeux d'origine dont j'ai virré l'automatisme,j'en ai jamais cassé non plus ,juste une rondelle usée que j'ai changé)
C'est bien ce que je pense, si la pièce B casse c'est certainement le joint homo qui braque trop donc les butées de pivot qui laisse trop tourner la roue ou la pièce A qui s'ouvre laissant la bille prendre du mouvement.
Pour renforcer la pièce A, c'est pas compliqué; on monte serrer coller une bague autour de celle-ci.
Les autres pièces, il faut passer par un matériau de meilleur qualité.
Si vous voulez des ponts qui fassent fusible, il ne faut pas hésiter: monter des ponts de land en 10 cannelures et là vous n'aurez plus de soucis. Ce qui m'intéresse c'est sur le terrain pouvoir rouler tranquille et savoir qu'une pièce peut lachée me pertubera dans ma conduite. Surtout que cela arrivera automatiquement à un moment où le véhicule ne sera pas dans une position confortable. Et puis, les moyeux et les demi-arbres,ne sont quand même pas donnés, si il faut en prévoir à chaque sortie.
Matmax a dit:Francis76 a dit:
ça correspond a quoi le C15 ? (acier a forte teneur en carbone je suppose mais comparé a un chromo 4130 )
tu penses que ça peut tenir avec des 40" et une conduite moyenne ?
pour répondre a la question a quoi correspond le C15 et bien cela correspon en norme Fraançaise a un XC12 et le chromo 4130 en norme américaine correspond a un 25CD4S en norme francaise maintenant reste a savoir le traitement quil font dessus
et sa sera partie pour fabrication 
Pièces A pour moi.
moyeu manuel, élargisseur de voies +3, bloc avant ARB et pneu simex en 36/12.5/15.
moyeu manuel, élargisseur de voies +3, bloc avant ARB et pneu simex en 36/12.5/15.
Voici les photos suite à la casse de mon joint homocinétique, j'étais monté en Bf Goodrich Mud-Terrain en.......33, je croyais que c'était solide un gr moi 
:roll:
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