Salut,
Nous faisons du Radflo pour les amortisseurs de Defender !
En 2.0" classique : 1350€TTC
2.0" avec réservoir : 1790€TTC
2.0" avec réservoir et réglables : 2385€TTC
En 2.5" classique : 1690€TTC
2.5" avec réservoir : 2190€TTC
C'est un excellent rapport qualité/prix. Ils sont conçus pour une rehausse de 2".
Suivant le poids du véhicule et l'utilisation, nous pouvons adapter les valving à la commande.
Nico
Si je ne me trompe pas de personne, c'est Eric qui a vendu les coils Amada a ton pote avec le Def blanc
je l'ai vu évoluer avec les coils et personnellement je suis très mitigé sur le résultat....
vu que je n'a pas vu grand chose du montage je ne ferais pas de commentaire
Par contre
je rabâche toujours la même chose dans mon entourage et ils m'appellent "monsieur plus "
La suspension c'est très , très important sur un véhicule et d'autant plus si c'est pour prendre un peu de vitesse
le comportement de la voiture, la motricité, le "confort", la stabilité ... bien souvent je monte dans des voitures "inexploitable" même pour faire de la petite rando car il ne suffit pas d'acheter un kit rehausse et de le jeter sous la voiture pour que ca marche.
sans connaissance, sans calcul et sans bon sens, c'est la loterie et très souvent pas le bon numéro
avec un budget de 2000€, si tu mets 4 bons ressorts bien tarés au poids de ton véhicule et 4 amortos a bombonne séparées dans une longueur de course raisonnable ( genre 12 pouces pour le Def avec des ressorts) ça me parait déjà une très bonne base.
pour la marque franchement faut pas se poser de question car derrière il y a un vrai service après vente, de la pièces pour reconditionner ou réparer, des manuels techniques ....je pense que dans le temps la différence de prix est justifié sachant qu'elle n'est pas si monstrueuse que ca.
je n'ai rien contre des Marques de second plan comme profender, Amada ... ils essaye de gratter des parts de marché et il progresse mais pour le moment ils ne sont pas encore au niveau de Fox et King
si tu veux un excellent rapport qualité fiabilité tu peux prendre du Bilstein 7100 et tu peux même choisir le valving. certes, ils sont pas tape a l’œil avec des anodisations de couleur mais ils sont très efficaces et on peux les trouver en France directement.
Voir la pièce jointe 43910
Voir la pièce jointe 43911
donc ce genre de produit quand on a budget serré c'est un choix judicieux
après si tu veut garder un montage classic les amortos en 2" sont suffisent pour ton véhicule mais je cinfirme se qu'on dit les autre tu peut te rapprocher de Xsoffroad se genre de montage sa les connait 
Pourquoi +10cm ? Du +5 cm sa suffit et tu évite pas mal de contraintes sur la transmissions... regarde le montage de T-Gus sur le forum : http://pirate4x4.fr/showthread.php/14857-un-110-td5-renait-de-ses-cendre-objectif-breslau
Le montage est pas mal avec de bon ressort après à voir se que cela donne
sinon sur paddock ils vendent des Fox pas chère ta plus que à les jeter sous les def
http://www.paddockspares.com/off-road/suspension/fox-shocks.html
quand tu roules vite, il te faut au moins un setup a 50/50 et des bump stop pour limiter les les chocs violent que les amortisseurs ne peuvent pas encaisser.
donc +5cm ca te laisse pas beaucoup d'amplitude et tu talonne rapidement avec un véhicule de 2T
c'est la que les coils prennent l'avantage car on joue sur le tarage des ressorts pour avoir du confort avec un ressort souple et de la force d'amortissement avec un ressort plus dur....
c'est un peu un ressort traditionnel en progressif mais avec beaucoup plus de course dans le dur ... d'ou la performance des coils comparé aux autres systèmes
bref chacun voit midi a sa pendule
Comme a chaque fois on prend le problème a l'envers !!!
on commence par définir le budget, les $$$ c'est ça le plus important
de quoi on parle ?
on parle de marque plus ou moins réputées (Fox de la pub..... oui bien sur
C'est pour cela que King est un peu plus cher aussi
bref ces 2 marques restent l'élite de la suspatte mondiale, éprouvé dans de nombreuses épreuves.
Fox étant plus présent dans différents secteurs, VTT, moto neige, ATV.... bref ils balayent large d'ou leur notoriété
donc de combien on parle plutôt ?
500 ? 2000 ? 5000 ou 10000€
peut être c'est tabou mais au final c'est vraiment qui détermine les choses
le ticket d'entrée sur la performance pour avoir un peu de vitesse de roulage c'est au moins 1500€ pour les amortisseurs et 500€ de ressort
pour la polyvalence c'est plus de l'ordre de 2500€ ( bombonne séparée + réglage extérieur de valving (et encore ca joue sur la compression mais pas la détente)
autre possibilité les Bypass même base de tarif pour le début de gamme mais attention c'est loin d'être simple a régler
ca peut vite calmer car on est juste dans l'entrée de gamme grand public :iconfused:
si tu as 1300€ de budget ça va vite stopper le débat
d'autant plus que comme Domi XS le dit très justement, il y a aussi le reste des trains roulants
Rouler vite, sollicite énormément la chaine cinématique et les liaisons......
tout se dégrade très vite, alors il parfois plus judicieux d'être homogène sur les modifications
Maintenant si on connait un peut ce que tu comptes mettre en budget, on peut d'avantage t'aiguiller sur des modèles, un produit, une utilisation et tout ce qui en découle
que ca soit pour les pros, déja c'est plus facile pour eux aussi, et pour les autres qui ont de très bon retour d'expérience, sur des challenges ou des épreuves d'endurance, c'est ciblé, utile et constructif
c'est un choix délicat :iconfused: , les coils seront plus complexe a mettre en oeuvre, un bon montage cohérent c'est que qu'a fait Fab21 dur le Def de Franck et Françoise
c'est tout sauf un land de série et des coils il faut déjà bien maitriser le sujet pour pas faire pire que mieux !!!!
tu auras plus de chance de réussite avec des bons ressorts et de bons amortisseurs, sinon il faut s'adresser un vrai pro et pas a des charlatans de la suspension .
règle de base
le poids de la voiture, la répartition av / ar et g /d c'est top
stratégie et compromis en fonction des tirants et du CG (50/50 ou 40/60 avec ou sans bump stop .... les combinaisons sont nombreuses
( inclinaison ou pas des amortisseurs surtout sur Landrover a l'arrière ou ils prennent au moins 25 a 30 ° d'angle ce qui affaiblit le facteur d'amortissement d'un certain % qu'il faudrait calculer alors qu'a l'avant c'est tout droit dans le ressort).
ce qui fait qu'un valving standard ne peut être adapter a tout ce type de montage car dans l'exemple d'un 90 pickup, la répartition est bien plus sur l'avant que l'arrière. Si c'est vide ça peut marcher
si a l'inverse, tu mets roue de secours, arceau, hilift, et du merdier derrière, la ca déséquilibre la suspension car il faudrait que l'amortisseur soit aussi droit qu'a l'avant pour avoir une balance a presque 50/50....
donc un comportement homogène a haute vitesse
Voila un exemple qu'on voit hélas souvent et qui est négligé.... et après tout le monde n'est pas exigeant et n'ont pas les mêmes attentes
ne pas oublier l'importance du bon tarage des ressorts car si il est trop souple c'est les amortos qui vont manger grave et se désintégrer prématurément et si a l'inverse il sont trop dur, c'est toi et toute la voiture qui allaient subir
Malheureusement, les gens pensent que c'est simple et achètent les coilovers avec les ressorts sans que le véhicule soit pesé et que les angles soit pris...
Mais si je vous dis que c'est un Patrol en Trayback avec un treuil derrière, ça vous suffit pas ?
Non, désolé !
Et encore, faut-il que les poids suspendus soient pris comme il faut car avec un transfert de masse, on est vite à la rue !
C'est une discussion sans fin je pense de toute façon. Tout est dans le rapport tarif/performance/durabilité que l'on souhaite.
Sur les Mini du Dakar, la course des amortisseurs est limitée à 25cms je crois, pourtant ça marche bien à haute vitesse !
Ta beaucoup de retour en tt hard des scorpion 3 comme tu voudrais faire ? Non parceque la pour presque le même prix que des amortos écouler à plusieurs milliers d'exemplaires qui sont assez fiable... après je connait pas suspension sport mais chez 4krawl ou XS ils peuvent te fournir un cahier des charges en fonction du poids etc... si je dit pas de bêtise
Je ne pense pas qu'il faille cracher dans la soupe, la majorité de nos dealer vendent du bon matos qui peuvent correspondre à la majorité des utilisations.
ou équivalent, qui va savoir et surtout prendre le temps de mettre au point la suspension. Après faut du matos genre bouteille de no2., alors je ne sais pas si tu verra la différence entre un amortos haut de gamme et un très haut de gamme fait sur cahier des charges et d'ailleurs sur quel cahier des charges?+1
Je ne pense pas qu'il faille cracher dans la soupe, la majorité de nos dealer vendent du bon matos qui peuvent correspondre à la majorité des utilisations.
je ne te connais pas, mais à moins d'être un "Matmax"
De plus, ça reste un Def, et la suspat est assez archaïque
+1
si tu as les ronds à mettre en face, et vu ton utilisation, je partirai sur ça
Voir la pièce jointe 43937
c'est ce que le gars qui m'a vendu mon proto avait monté dessus. Il le vendais 2000€ complet. Je ne sais pas si il la encore...
Je pense que le kit à fait ses preuves , Jim Marsden à rouler avec ce kit quelques années. Je crois qu'il a gagné le Croatia avec et fait des xtrem. Vu sa conduite, si ça a tenu, c'est que c'est du costaud !
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