[Lada] Niva avec ponts de JEEP

[Julien77]

Niva avec ponts de Jeep



J'ai mon Niva depuis plus de 10 ans maintenant et j'ai toujours eu un faible pour mon premier 4x4. Même si j'ai aussi un Suzuki Samourai et qu'autour de moi je cotoie beaucoup d'autres 4x4 plus fiables, plus beaux, mais plus chers, je garde un attachement particulier à ce véhicule.
Je l'utilise pour les Trial et comme vous le savez, sur sol adhérent, les cardans avants sont très fragiles. Même en roulant avec un oeuf sous le pied, la fatigue de l'acier et les sollicitations répétées ont tôt ou tard raison de ce petit bout de métal.
J'ai déjà transplanté un pont arrière de 505 en guise de pont avant mais la fiabilité n'était toujours pas là.

J'ai aussi un Cherokee 2.1TD en guise de "plate" ou de break et un jour, alors que je cherche un visco ventilateur, je tombe sur une annonce d'une personne qui vend tout un lot de pièce de Cherokee (moteur, BV+BT, 2 ponts, direction, ...) bref tout sauf la carrosserie et pour le prix neuf du dit visco ventilateur.
J'achète ce lot sans penser à ce qui va suivre...juste pour avoir de la pièce pour ma Jeep qui approche les 390 000 Km...

En rangeant le pont avant devant mon Niva, je me rends compte que cela peut le faire ! De toute façon c'était cette ultime transformation ou la mise à la casse.

Les étapes : Ma transformation c'est faite en 3 étapes :
1 - Le pont avant, c'est là ou il y a le plus de travail, car rien n'est prévu, il faut adapter la moindre chose (barre Panhard, boitier de direction, tirants de ponts, supports de ressorts, ...)
2 - Le pont arrière, c'est beaucoup plus facile comme on va le voir plus loin.
3 - La boite transfert, là c'est plus pour gagner en réduction, sans galérer à faire une boite courte Niva

L'installation seule du pont arrière est aussi envisageable sur un Niva, de plus les rapports de pont Jeep 2.1 TD (9x37 ou 10x41) le rende compatible avec un pont avant Niva de 1600 boite 5 (10x41).

Partie 1 : Pont avant

Démontage :
On démonte toute la partie avant
La caisse est posée sur de grosses chandelles, sécurité avant tout.



La traverse est démontée, on remarque la précédente modif faite pour laisser de la place au pont de 505...
Pour les boulons récalcitrants, aucune hésitations, la disqueuse !
Comme on tombe aussi les supports moteur, ne pas oublier de caller le moteur par le haut, avec une sangle et une barre métallique.




Le pont avant est placé pour évaluer les modifications à faire, je travaille sans plans, tout à l'improvisation...
A ce stade j'estime que cela est faisable même si j'ai du mal à me rendre compte de tous les problèmes que je vais devoir résoudre.


Le premier travail concerne les tirants de pont
Sur la Jeep il y a 4 tirants (un peu comme sur le pont arrière du Niva), je vais en garder que deux et faire un bras anti couple et réglable pour l'angle de chasse.
Pour le tirant j'utilise du tube de 49mm



Coté pont je conserve les silentblocs Jeep, je fabrique donc une coquille fendue qui sera soudée au tube.
Deux boulons vont serrer la coquille pour maintenir le silentbloc.



Coté chassis je choisi d'utiliser une rotule Uniball type SMG18, mais un montage plus classique type silentbloc est réalisable (et probablement plus fiable)
Un écrou est soudé sur la platine qui est elle même soudée à l'autre extrémité du triant.
Cette solution me permet un réglage de quelques centimètres de la longueur du tirant, car je ne sais pas encore trop où je vais...



Voilà comment le tirant va se positionner


Le bras anti couple en place.
Coté pont je réutilise le silentbloc, coté tirant il sera boulonné à une platine soudée au bras.


Plusieurs trous dans le bras anti couple me permettent de faire le réglage de l'angle de chasse.


Je compte utiliser le longeron pour fixer une platine support pour l'axe de la rotule.



Le triant sera fixé au chassis par un support boulonné au travers du plancher et du longeron.
Je préfère le boulonnage à la soudure qui n'est pas très facile surtout sur la tôle fine de la caisse.
En plus la solution boulonnée est complètement démontable.





Pour les efforts longitudinaux, je réutilise le tirant de la traverse d'origine.
L'axe qui porte la rotule du tirant de pont est directement relié au tirant de la traverse
Attention pour la visserie utilisez uniquement de la visserie "mécanique" classe 8.8 minimum, 10.9 idéalement.



Je vais réutiliser la platine support de ressort mais je la coupe pour laisser passer le ressort qui sera implanté plus haut



Voilà le support coupé remis en place



Voilà comment le ressort sera mis en place, il ne reste plus qu'à faire un support.


Le support est fait dans de la tôle de 5 mm, la platine sera boulonnée en réutilisant les fixations des triangles d'origine.


Voici la platine en place


Coté intérieur une grande platine en tôle de 5 mm va me permettre de fixer le support moteur et le boitier de direction.
On voit bien que je vais avoir un problème pour faire passer la colonne de direction...


Compte tenu des efforts importants engendrés par le boitier de direction hydraulique, il faut prévoir un solide renfort.
Je vais faire un caisson avec de grosses cornières soudées.


la tôle support va être découpée au niveau des cornières pour que rien ne dépasse.



Voilà la le support boitier installé
Une grosse cornière vient aussi le fixer à la platine support du ressort


Revenons maintenant à la colonne de direction
Je découpe la colonne d'origine pour conserver un coté.


Je place la colonne Jeep coté boitier et prolongée par un tube


Coté habitacle le tube est bien en face, cela va le faire


Coté colonne Niva, je soude un tube pour me raccorder à un profil carré qui rentre en coulisse dans le colonne Jeep.


Voici à gauche le profil carré connecté à la colonne Niva et à droite la colonne Jeep


Comme on l'a vu plus haut, il va falloir que je passe la colonne de direction au travers du support moteur gauche.


Voici le support percé en place


Voici la colonne en place au travers du support


Maintenant je fais le support ressort droit qui fixe aussi le support moteur droit


Voici le support ressort droit en place


On va maintenant faire les supports pour les amortisseurs avec toujours de la tôle de 5 mm
On va cette fois utiliser les perçages du boitier de direction Niva pour le coté gauche, et du relais de direction coté droit


On positionne l'amortisseur pour déterminer la longueur des montants


Voilà le support une fois terminé, cela passe tout juste sous l'aile avant (la tige filetée touche l'aile...)


Une vue du montage en débattement maxi


Passons maintenant à la fabrication de la barre Panhard
La barre Panhard de la Jeep va être prolongée par un tube plein qu'il faut cintrer à la forge
Il faut en effet éviter le carter d'huile et le nez de pont


Coté chassis, la fixation est faite avec une extrémité de barre Panhard Niva, soudée sur un écrou M24.
Une tige filetée de 24mm est soudée sur l'extrémité de la barre Panhard et permet un réglage de la longueur de la barre.


Il reste maintenant à raccorder le pont avec la transmission du Niva.
On va couper un arbre de transmission avant et le raccorder à celui de la Jeep


Voici l'arbre avant Jeep coupé pour le raccorder à l'arbre Niva


Voici l'assemblage des deux arbres
L'arbre coté Niva rentre dans l'arbre Jeep qui est un tube
C'est à croire qu'ils sont fais pour être assemblés !
Il ne reste plus qu'à souder le raccordement en respectant l'alignement pour que l'arbre reste homocinétique.


L'arbre monté entre la BT Niva et le pont Jeep


Maintenant on va s'occuper de monter la direction assistée, car sur un Niva 1600, la direction c'est pour les gros bras ! une vraie salle de muscullation dans les zones !
Le plus simple et le plus efficace c'est de monter une pompe hydraulique et de l'entraîner par une courroie
Je suis partie d'une pompe de DA de R25 mais d'autres adaptations sont possible
La fixation avant de la pompe sera prise sur le bossage à coté de l'allumeur, la fixation arrière est faite avec une béquille tenue par les fixations du pont avant Niva sur le carter cylindres.


Comme mon Niva n'a qu'une poulie moteur simple, il faut donc que je rajoute une autre poulie sur cette poulie moteur
En cherchant à la casse j'ai trouvé une poulie qui peut s'adapter : Poulie moteur PSA TU (AX, 205)
Les 3 trous visibles sur la poulie PSA vont permettre de venir la visser sur la poulie Niva en fonte.


On perce et on taraude la poulie Niva


Voici les deux poulies assemblées


La poulie montée



A suivre : Pont arriere et boite transfert

 

[The Bargeots]

Enorme vite la suite

 

[Yves]

on a trouver GEOBRICOLETOU

 

[Landy]

Coucou julien, content de te voir ici

Il a vachement plus de gueule le Niva avec deux ponts rigides, ya pas à redire

 

[Fefeu]

tres interressant, courage pour la suite

 

[Lolo33]

Biiiiieeeeennnnn

 

[Ol.na]

Enorme boulot...!!!



impréssionnant...


@+
Olivier

 

[Azimut]

impressionnant en qualité de travail
à ce niveau ce n'est plus du bricolage

BRAVO !

 

[Toytroll team st beaume]

tres beau boulot

 

[Pat.39]

Ouah

 

[Rey Le Bon]

Impressionnant

Bravo jeune pirate

Et je suis bien d'accord, c'est loin d'étre du bricollage, surtout qu'il à des contraintes sur le niva que l'on aurrais pas, comme le manque de place et les espaces entre le moteur et le ponts.

Super boulot, bcp de respect et vivement la suite

 

[Bipbip86]

Petit niva deviendra grand
Y a décidément une sacrée bande de ouf sur ce site
Magnifique le boulo, félicitation
Mais la suite la suite la suite

 

[Julien77]

Partie 2 : Pont arrière

Voici en arrière plan le pont Jeep, et devant le corps de pont du Niva
L'adaptation ne devrait pas poser trop de problème
Le principe va être de dessouder tous les support du pont Niva (coupelle ressort, fixations tirants de ponts, fixation barre Panhard)


Les supports sont soudés par points, il faut donc percer au niveau de chaque point pour les détacher proprement du pont.


Voici les supports dessoudés et posés sur le pont Jeep.
Tout tombe bien en face, le diamètre du corps du pont est très proche ce qui facilite grandement les choses


On met en place le pont sous le véhicule
On monte les tirants de pont fixés aux supports
On règle la position du pont par rapport à la voiture, et une fois bien aligné, on peut pointer les supports sur le pont


Pour souder sur le pont, il faut le faire par petit cordon de 1 cm environ, puis laisser refroidir (pour ne pas déformer le pont)
Un coup de peinture pour finir


Ici la soudure de la fixation de la barre Panhard


Voici le pont monté


La barre Panhard n'a même pas besoin d'être modifiée en longueur !
Il ne reste plus qu'à raccorder un arbre de transmission arrière Niva avec celui de la Jeep


Partie 3 : Boite transfert

Bon tant que j'y suis, je vais monter le transfert Jeep pour bénéficier de l'importante réduction de la BT : 2.61 contre 2.13 pour une BT Niva d'origine, soit une réduction équivalente à celle d'une BT courte BOYER


Le transfert est plus gros que celui du Niva, il va donc falloir faire de la place pour que cela rentre
On découpe pour prolonger le tunnel de boite

L'accouplement entre la BT Jeep et la BV Niva sera réalisé en soudant le bout de l'arbre intermédiaire de la BV Jeep sur une bride de BT Niva
Il faut donc sacrifier une boite Jeep...
Il faut faire réduire le diamètre de l'arbre lisse au tour pour le centrer dans l'alésage de la bride Niva
Ensuite il faut souder les deux pièces à la baguette Inox


Il faut caler la BT par l'intérieur pour pouvoir positionner et réaliser les supports de BT sur la caisse.


Je réutilise les supports BT Niva pour la fixation avant


Je positionne deux autres supports BT Niva sous la caisse pour la fixation du point arrière de la BT Jeep
De l'autre coté du plancher, il faut bien sur faire deux petites platines pour boulonner le tout.


Il ne reste plus qu'à raccourcir un arbre de transmission arrière de Jeep...


Coté habitacle il faut maintenant fermer le tunnel de boite.
Une tôle est formée puis riveté
Je suis aussi obligé de modifier mes supports de sièges


Pour la commande du transfert il n'y a maintenant plus qu'un seul levier
L'ordre de sélection est : 2WD longue, 4WD longue, neutre, 4WD courte
Une tôle referme le trou de passage des anciens leviers


Vue de dessous on voit bien l'encoche pour le débattement du levier.
Coté BT, une articulation de levier de transfert Niva est fixé sur un support en cornière boulonné sur la face avant de la BT


Voici l'habitacle avec tout remonté


Comme le pont avant Jeep possède un moyeu débrayable, Je rajoute un circuit avec des petits tuyaux reliés à la dépression moteur.
Le robinet de gauche actionne le crabotage, le robinet de gauche le décrabottage



Voilà le résultat final :

 

[CrazyFrog]

tu dechire tout continu a donf

 

[Santaboy33]

franchement

 

[Pat.39]

 

[Cyrille]

c'est lair , tu n'es pas là pour vendre du muguet

MES RESPECTS 8)

 

[Pascaltcs]

respect
et moi qui pensait que lorsque je faisais une vidange, c'était de la mécanique

 

[Fredomoto]

BRAVO JULIEN 77 belle réalisation et surtout belle démonstration de pédagogie,maintenant n'importe quel manchot peut en faire autant

 

[Bebop]

maintenant n'importe quel manchot peut en faire autant

ouais...

après avoir lu pas mal de posts du .com je croyais que faire un Crawler Suz c'etait du gateau...

S'pas aussi simple que ça en fait et n'importe quel manchot ne devrait pas tenter ce genre de modifs...

Ceci dit, le résultat est super chouette, manque plus que des Simex

 

[Skymoux]

vraiment tres beau boulot, on réfléchissait à un projet similaire pour le lada de mon frère, tu nous en voudra pas si on s'inspire de toi!!!

 

[Julien77]

La suite de l'histoire :

Décembre 2009 le Niva à fait son dernier voyage vers le Walhalla des LADA : La casse
C'est triste mais la BT et les ponts sont réutilisés sur le nouveau proto.

Attention ces images peuvent choquer les personnes sensibles :



C'est beau une casse avec un peu de neige non ?

Il a probablement été recyclé en fer à béton en Chine ou en Inde.

Pour FredMoto : Beau déterrage, et bon courage pour ta convalescence

 

[Bebop]

le whalala des lada, pas facile à dire

 

[Cyril82]

dans le meme style tu as celui de mon cousin