Salut
existe t'il des doubleurs de boite avec comme base le np208 ?
merci
existe t'il des doubleurs de boite avec comme base le np208 ?
merci
[Besoin d'infos] doubleur np208 ?
- Auteur de la discussion La malice
- Date de début
Si tu le fabriques... 
Pourquoi veux tu un doubleur ? Pour la réduction ?
D'apres ce que j'ai vu, ça n'existe pas, à moins de la mettre derriere un V-Klune par exemple...
Pourquoi veux tu un doubleur ? Pour la réduction ?
D'apres ce que j'ai vu, ça n'existe pas, à moins de la mettre derriere un V-Klune par exemple...
ben pour la reduction et aussi car j'ai une 208 qui traine a la maison
et le v-klune non car la 208 ne sort pas du bon coter pour mes pont de mog
bon on va rester sur l'idée a edge un dana300 modifier a moins que je trouve le budget pour un staks
et le v-klune non car la 208 ne sort pas du bon coter pour mes pont de mog
bon on va rester sur l'idée a edge un dana300 modifier a moins que je trouve le budget pour un staks
ben pour la reduction et aussi car j'ai une 208 qui traine a la maison
et le v-klune non car la 208 ne sort pas du bon coter pour mes pont de mog
bon on va rester sur l'idée a edge un dana300 modifier a moins que je trouve le budget pour un staks
Une Stak ? Pourquoi une Stak plutot qu'une Atlas ?
Vu la difference de poids, vaut mieux la 2ieme...
Une Dana 300 modifiée comment ?
sorti avant a gauche twin stik et mettre unarbre de sorti en 32 cannelure ( enfin si j'ai tous compris )
sorti avant a gauche twin stik et mettre unarbre de sorti en 32 cannelure ( enfin si j'ai tous compris )
Sortie avant et arriere en 32 cannelures ?
Twin-stick maison ?
Kit pour la tourner maison aussi ?
Tu as la Dana 300 deja ?
non j'en ai pas ,je suis en pleine reflexion sur la solution la plus simple en restant raisonnable niveau budget 
ps j'ai une th700 et un np208 pour l'instant
ps j'ai une th700 et un np208 pour l'instant
donc la NP208 sort a l'avant en "passenger side" c'est bien ça ?
tes ponts de Mog sont comme les ponts de marmon a gauche
donc pas d'intéret a monter la 208 par contre tu peux monter une NP231, 242 ou 249 ....
sauf que il faut un adaptateur entre la TH 700 et la NP
par contre a partir d'une NP231 on peut faire un doubleur, je sais pas si tu as suivi sur mon topic ce que j'avais trouver comme solution.
encore une fois trouver une D300 il faut du fric, j'imagine que certains savent ou en trouver ...
Perso j'ai pas 1000€ a foutre dedans
on est un peu dans le même problème je trouve car on a un montage assez similaire a entreprendre sauf que ta boite auto est différente de la mienne.
en ce qui me concerne je veux bien partager mes infos ou mes trouvailles si ça permet de faire avancer les choses.
pour le doubleur
, soit de la NP203 ou y a pas trop de modif a faire, soir une NP231 amputé (perso je pense faire usiner un carter pour avoir un Klune-V mais beaucoup moins cher et il faut tailler un arbre)
sinon avec plein de fric y a que des solutions .... Stack ou Atlas 3v, sinon le Klune-V ...
tes ponts de Mog sont comme les ponts de marmon a gauche
donc pas d'intéret a monter la 208 par contre tu peux monter une NP231, 242 ou 249 ....
sauf que il faut un adaptateur entre la TH 700 et la NP
par contre a partir d'une NP231 on peut faire un doubleur, je sais pas si tu as suivi sur mon topic ce que j'avais trouver comme solution.
encore une fois trouver une D300 il faut du fric, j'imagine que certains savent ou en trouver ...
Perso j'ai pas 1000€ a foutre dedans
on est un peu dans le même problème je trouve car on a un montage assez similaire a entreprendre sauf que ta boite auto est différente de la mienne.
en ce qui me concerne je veux bien partager mes infos ou mes trouvailles si ça permet de faire avancer les choses.
pour le doubleur
, soit de la NP203 ou y a pas trop de modif a faire, soir une NP231 amputé (perso je pense faire usiner un carter pour avoir un Klune-V mais beaucoup moins cher et il faut tailler un arbre)sinon avec plein de fric y a que des solutions ....
Stack ou Atlas 3v, sinon le Klune-V ...
donc la NP208 sort a l'avant en "passenger side" c'est bien ça ?
tes ponts de Mog sont comme les ponts de marmon a gauche
donc pas d'intéret a monter la 208 par contre tu peux monter une NP231, 242 ou 249 ....
sauf que il faut un adaptateur entre la TH 700 et la NP
par contre a partir d'une NP231 on peut faire un doubleur, je sais pas si tu as suivi sur mon topic ce que j'avais trouver comme solution.
encore une fois trouver une D300 il faut du fric, j'imagine que certains savent ou en trouver ...
Perso j'ai pas 1000€ a foutre dedans
on est un peu dans le même problème je trouve car on a un montage assez similaire a entreprendre sauf que ta boite auto est différente de la mienne.
en ce qui me concerne je veux bien partager mes infos ou mes trouvailles si ça permet de faire avancer les choses.
pour le doubleur
sinon avec plein de fric y a que des solutions ....
1000€ une Dana 300 ?! :icon_eek:
Cherche un peu et sois patient, tu en trouveras une dans les 300/400€... Sur le bon coin, ca existe encore...
Et une NP231, si vous avez des chevaux, elle va vous couter chere... Pour la reparer ou la renforcer...
On en revient toujours au meme point...
J'ai un client qui voulait une Dana 300 incassable... 900$ pour les sorties avant et arriere en 32 cannelures, 800$ pour un 4to1, la cale d'adaptation pour 200$, les doubles commandes à 200$ et l'achat de la BT à 350€, bah on est parti sur une Atlas !
C'est sur que l'avantage, c'est de pouvoir le faire petit à petit...
--- Mise à Jour du post ---
Là, y a peut-etre un coup à faire : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/233341875.htm?ca=22_s
--- Mise à Jour du post ---
Et là : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/222947581.htm?ca=22_s
La Dana 20 est une bonne boite aussi...
1000€ une Dana 300 ?! :icon_eek:
Cherche un peu et sois patient, tu en trouveras une dans les 300/400€... Sur le bon coin, ca existe encore...
Et une NP231, si vous avez des chevaux, elle va vous couter chere... Pour la reparer ou la renforcer...
On en revient toujours au meme point...
J'ai un client qui voulait une Dana 300 incassable... 900$ pour les sorties avant et arriere en 32 cannelures, 800$ pour un 4to1, la cale d'adaptation pour 200$, les doubles commandes à 200$ et l'achat de la BT à 350€, bah on est parti sur une Atlas !
C'est sur que l'avantage, c'est de pouvoir le faire petit à petit...
Franchement a 300e la D300 je saute dessus !
sinon la NP231 en Full HD c'est 1300$ en E/S, perso avec mes 40" je pense pas l'exploser mais la malice avec ses 47" c'est moins sur
donc avec 800$ tu as toutes les pièces pour passer une 231 en HD en le faisant sois même mais si on veut le décrabotage av/ar c'est mort
tout est une question de compromis et toujours ce maudit fric ....
sinon c'est sur qu'un D300 a 2300$ faut pas hésiter avec une stak ou une Atlas.
par contre il semble, d'après beaucoup de posteurs US , que la Stak soit plus "manœuvrable" que l'Atlas
Franchement a 300e la D300 je saute dessus !
sinon la NP231 en Full HD c'est 1300$ en E/S, perso avec mes 40" je pense pas l'exploser mais la malice avec ses 47" c'est moins sur
donc avec 800$ tu as toutes les pièces pour passer une 231 en HD en le faisant sois même mais si on veut le décrabotage av/ar c'est mort
tout est une question de compromis et toujours ce maudit fric ....
sinon c'est sur qu'un D300 a 2300$ faut pas hésiter avec une stak ou une Atlas.
par contre il semble, d'après beaucoup de posteurs US , que la Stak soit plus "manœuvrable" que l'Atlas
Elles sont un peu dures au début mais... elles font 25kgs de moins !
Et je pense qu'on en verrait beaucoup plus aux USA, je pense pas me tromper de beaucoup si je dis que 80% du marché est tenu par Advance Adapter...
Euh par contre, le décrabotage existe sur les NP231...
donc je suis toujours au point de départ car avec les 47 et un moteur qui risque de tousser très fort (normalement + de 400cv ) il me faut un truc qui tiens
donc ce sera atlas ou stak a moins de trouver une 205 sorti avant a gauche fait chiez c'est donc pas pour tous de suite
a moins de trouver a vraiment pas chère une dana 300
--- Mise à Jour du post ---
bon en gros 2800$ une atlas avec l'adaptateur :icon_eek:
donc ce sera atlas ou stak a moins de trouver une 205 sorti avant a gauche
fait chiez c'est donc pas pour tous de suitea moins de trouver a vraiment pas chère une dana 300
--- Mise à Jour du post ---
bon en gros 2800$ une atlas avec l'adaptateur :icon_eek:
Dernière édition:
Euh par contre, le décrabotage existe sur les NP231...
on est bien d'accord, on parle d'utiliser soit l'avant , soit l'arrière indépendamment ? tu confonds pas avec ça ? : Teraflex NP231 2WD Low Range Kit
tu confonds pas avec ça ? : Teraflex NP231 2WD Low Range Kit
340€ !
D'apres ta description en anglais, cela ne te permet pas de faire de front digs 
Juste d'avoir un neutre complet qui débraye le pont av. En effet d'origine le neutre se fait avec le pont av enclenché
Juste d'avoir un neutre complet qui débraye le pont av. En effet d'origine le neutre se fait avec le pont av enclenché
D'apres ta description en anglais, cela ne te permet pas de faire de front digs
Juste d'avoir un neutre complet qui débraye le pont av. En effet d'origine le neutre se fait avec le pont av enclenché
Pour l'avoir vu fonctionner, tu passes en 2 roues motrices courtes à l'arrière !
oui pour avoir sous les yeux un éclaté de la NP231 c'est impossible sur ce genre de boite d'avoir juste le pont avant sans l'arrière.
il y a le "input gear" sur lequel on fait la réduction avec les planétaires
et il y a le "main gear" qui est solidaire jusqu’à la sortie arrière.
comme le pignon et la chaine son repris sur le main gear, on ne peut désolidariser l'arrière de l'avant
le kit low 2RM vient juste basculer le sélecteur "gamme courtes" sans enclencher le pignon 4 RM
donc ce kit est destiné au manœuvres a faible vitesse (bateau, remorque ....)
pour pouvoir décraboter il faudrait 3 arbres différents avec un pignon pour déverrouiller l'arrière
d'après mes recherches, il n'y a rien a ce jour d'existant et personne qui a pu faire un tel montage que une NP231 (pourtant y en a des trucs...)
il y a le "input gear" sur lequel on fait la réduction avec les planétaires
et il y a le "main gear" qui est solidaire jusqu’à la sortie arrière.
comme le pignon et la chaine son repris sur le main gear, on ne peut désolidariser l'arrière de l'avant
le kit low 2RM vient juste basculer le sélecteur "gamme courtes" sans enclencher le pignon 4 RM
donc ce kit est destiné au manœuvres a faible vitesse (bateau, remorque ....)
pour pouvoir décraboter il faudrait 3 arbres différents avec un pignon pour déverrouiller l'arrière
d'après mes recherches, il n'y a rien a ce jour d'existant et personne qui a pu faire un tel montage que une NP231 (pourtant y en a des trucs...)
oui pour avoir sous les yeux un éclaté de la NP231 c'est impossible sur ce genre de boite d'avoir juste le pont avant sans l'arrière.
il y a le "input gear" sur lequel on fait la réduction avec les planétaires
et il y a le "main gear" qui est solidaire jusqu’à la sortie arrière.
comme le pignon et la chaine son repris sur le main gear, on ne peut désolidariser l'arrière de l'avant
le kit low 2RM vient juste basculer le sélecteur "gamme courtes" sans enclencher le pignon 4 RM
donc ce kit est destiné au manœuvres a faible vitesse (bateau, remorque ....)
pour pouvoir décraboter il faudrait 3 arbres différents avec un pignon pour déverrouiller l'arrière
d'après mes recherches, il n'y a rien a ce jour d'existant et personne qui a pu faire un tel montage que une NP231 (pourtant y en a des trucs...)
Ou en TT quand tu as un blocage devant ou si tu veux jouer avec un frein séparé avant !
Ou en TT quand tu as un blocage devant ou si tu veux jouer avec un frein séparé avant !
oui
ça fait beaucoup de levier a manœuvrer pour pas grand chose
y a beaucoup plus de résultat en bloquant l’arrière et en enclenchant que l'avant
moi je prendrais une NP249 avec le diff central...
quand tu vois ce que François en fait de son diff central
Je poste des videos dès que j'aurais remplacé mon DD qui a cramé avant-hier soir
quand tu vois ce que François en fait de son diff central
Je poste des videos dès que j'aurais remplacé mon DD qui a cramé avant-hier soir
oui mais c'est François un mec qui parle a ça jeep qui s’excuse quand ça touchemoi je prendrais une NP249 avec le diff central...
quand tu vois ce que François en fait de son diff central
Je poste des videos dès que j'aurais remplacé mon DD qui a cramé avant-hier soir
c'est qui François, le dieu de la 249 ?
François c'est François13, l'homme qui roule en TT avec le diff central libre et qui s'en sert
Il nous a fait un beau front dig en haut d'une marche, c'était magnifique !
Il nous a fait un beau front dig en haut d'une marche, c'était magnifique !
François c'est François13, l'homme qui roule en TT avec le diff central libre et qui s'en sert
Il nous a fait un beau front dig en haut d'une marche, c'était magnifique !
Ah oui donc pour le coup de la 249 c'était avec la fuchsia a Yves donc
et j'imagine qu'il a mit la boite en 4 partiel pour faire cela ?
Nan, sur son def
bon, encore une fois ça part dans tout les sens....
le kit 2low pour NP231 te permet juste de mettre le pont arr en low. ce qui est pas mal. mais il n'y a aucun moyen d'avoir le pont avant seul et le pont arr en neutre avec un transfert a chaine a ma conaissance. pour ça il faut toujours une boite a engrenages.
l'atlas est très bien c'est un super produit pour un rockcrawler léger et des 37/40" comme une dana 300 ou une dana 20
pour un fullsize avec un gros moteur des ponts de mog et des 47" de camion, c'est un peu léger. et c'est pour ça que beaucoup restent sur une stak monster box ou une 205 doublée avec un kit lomax.
le klune mets la plus forte réduction AVANT la 205 donc multiplie la charge sur la 205.
le doubleur sur la 231, plus j'y pense et plus je me demande si le carter va encaisser le couple supplémentaire. pour le prix je prendrais une reduction box de NP203.
le kit lomax remplace la pignonerie en la renforçant.
ici tout en bas tu as une photo comparative entre la pignonerie d'une atlas et d'une 205 HD lomax c'est facil de comprendre que l'on ne peux pas comparer...
après la stack requiere absolument le shifter a cable avec blocage de position sinon les rapports sautent... et je suis sur que si atlas sortait une "monster box" elle serait mieux !
la qualité de fabrication et d'usinage de stack n'est pas au niveau d'une atlas, mais intrasequement elle est plus solide car elle copie les boites de REO 2,5t , et que la pignonerie fait presque deux fois la taille. mais il y a des gars qui ont été deçu, mais quand tu regarde bien meme sur la video qui crame, le gars fait n'importe quoi a essayer de monter des syncho qui sont appairé sur d'autre sans respecter le pairage, fatalement il y a du jeux, ou ça bloque.
la dana 300 est deja très balèze et permet de l'upgrader au fur et a mesure de la casse si il y en a. En plus ce qui est cool c'est que vu que le carter est solide tu peux la revendre upgradée quand tu en a marre.
pour toi la malice je pense qu'une NP205 de ford est le plus simple au final. si tu as besoin je peux t'aider a trouver ça pour pas trop cher je pense.
au fait les gars il y pas une histoire que le pont avant de mog tourne dans le sens inverse et qu'il faut le retourner????
--- Mise à Jour du post ---
http://www.jbconversions.com/products/lomax205/
--- Mise à Jour du post ---
et la pour 1450$ soit 1300€ tu convertis une D300 en LOMAX 4:1 avec du 32 spline AV et ARR en rajoutant le carter a 700€ et la 300 de base tu arrive a 2300€
http://www.jbconversions.com/products/dana300/
alors pour 3000€ tu as une atlas complète avec du 32 spline .... qui est plus legère et très solide.
pour 1500€ tu as une NP205 a gauche avec l'adaptateur, beaucoup plus lourde mais vraiment plus solide.
encore un fois il y a plein de solution et comme toujours au final ça depend de ce que l'on veux faire.
le kit 2low pour NP231 te permet juste de mettre le pont arr en low. ce qui est pas mal. mais il n'y a aucun moyen d'avoir le pont avant seul et le pont arr en neutre avec un transfert a chaine a ma conaissance. pour ça il faut toujours une boite a engrenages.
l'atlas est très bien c'est un super produit pour un rockcrawler léger et des 37/40" comme une dana 300 ou une dana 20
pour un fullsize avec un gros moteur des ponts de mog et des 47" de camion, c'est un peu léger. et c'est pour ça que beaucoup restent sur une stak monster box ou une 205 doublée avec un kit lomax.
le klune mets la plus forte réduction AVANT la 205 donc multiplie la charge sur la 205.
le doubleur sur la 231, plus j'y pense et plus je me demande si le carter va encaisser le couple supplémentaire. pour le prix je prendrais une reduction box de NP203.
le kit lomax remplace la pignonerie en la renforçant.
ici tout en bas tu as une photo comparative entre la pignonerie d'une atlas et d'une 205 HD lomax c'est facil de comprendre que l'on ne peux pas comparer...
après la stack requiere absolument le shifter a cable avec blocage de position sinon les rapports sautent... et je suis sur que si atlas sortait une "monster box" elle serait mieux !
la qualité de fabrication et d'usinage de stack n'est pas au niveau d'une atlas, mais intrasequement elle est plus solide car elle copie les boites de REO 2,5t , et que la pignonerie fait presque deux fois la taille. mais il y a des gars qui ont été deçu, mais quand tu regarde bien meme sur la video qui crame, le gars fait n'importe quoi a essayer de monter des syncho qui sont appairé sur d'autre sans respecter le pairage, fatalement il y a du jeux, ou ça bloque.
la dana 300 est deja très balèze et permet de l'upgrader au fur et a mesure de la casse si il y en a. En plus ce qui est cool c'est que vu que le carter est solide tu peux la revendre upgradée quand tu en a marre.
pour toi la malice je pense qu'une NP205 de ford est le plus simple au final. si tu as besoin je peux t'aider a trouver ça pour pas trop cher je pense.
au fait les gars il y pas une histoire que le pont avant de mog tourne dans le sens inverse et qu'il faut le retourner????
--- Mise à Jour du post ---
http://www.jbconversions.com/products/lomax205/
--- Mise à Jour du post ---
et la pour 1450$ soit 1300€ tu convertis une D300 en LOMAX 4:1 avec du 32 spline AV et ARR en rajoutant le carter a 700€ et la 300 de base tu arrive a 2300€
http://www.jbconversions.com/products/dana300/
alors pour 3000€ tu as une atlas complète avec du 32 spline .... qui est plus legère et très solide.
pour 1500€ tu as une NP205 a gauche avec l'adaptateur, beaucoup plus lourde mais vraiment plus solide.
encore un fois il y a plein de solution et comme toujours au final ça depend de ce que l'on veux faire.
ok pour la 205 je te contacterais quand j’attaquerais la boite
oui il faut inverser le pont avant sur un pont de mog (j'ai pas essayer mes il doit être possible de mettre la couronne de l'autre coter sans trop de modif )
oui il faut inverser le pont avant sur un pont de mog (j'ai pas essayer mes il doit être possible de mettre la couronne de l'autre coter sans trop de modif )
Dernière édition:
c'est quoi le sens de rotation sur le Mog pour le pont avant ?
moi sur le marmon c'est rotation horaire pour aller en avant , j'ai pas vérifié dans quel sens tourne l'arbre avant sur le ZJ ....merdoume
pour vus que ça soit le même :iconfused:
moi sur le marmon c'est rotation horaire pour aller en avant , j'ai pas vérifié dans quel sens tourne l'arbre avant sur le ZJ ....merdoume
pour vus que ça soit le même :iconfused:
Je ne te répondrais pas je ne m'en souvient plus
